HONDA CX 650 Café-racer - 1985

Rare HONDA CX 650 CAFE-RACER d’une finition exceptionnelle !

Carte grise collection et Contrôle Technique OK et valide jusqu’au 29/07/2029

La base de départ est une Honda CX650ED (RC12 … réputée très fiable) avec 45423 Km au compteur depuis une première immatriculation en aout 1985 ; bicylindre en V de 675 cm3 avec transmission par cardan et refroidissement liquide (un must pour l’époque) ; 7 CV ; 64.5 Cv à 8000 tr/min et 61 Nm à 6500 tr/min ; V max 190 km/h … voyez la photo.

Elle est actuellement en carte grise française de collection à mon nom et compte un peu plus de 700 Km depuis sa transformation soit un total de 46100 km.
Je la vends à regret mais j’ai un autre projet en tête, j’ai fixé le prix pour couvrir le coût des pièces et accessoires sans chercher à faire de bénéfice car c’était un projet plaisir (Toutes les factures sont disponibles sans exception).
La revue technique (RMT n°39) et un dossier technique complet seront fournis.
Toutes les pièces utilisées sont d’origine Honda ou au moins aux normes CE, aucunes copies chinoises.
Toutes les anciennes pièces non utilisées seront fournies (et potentiellement revendables).
La moto est prête pour de longues balades, tout est réglé et ajusté (géométrie, freinage, suspensions, carburation, …), c’est un vrai plaisir : maniable et plein de couple.

La moto a subi une restauration totale, chaque pièce a été démontée, inspectée, remise en état ou remplacée, ceci jusqu’à la moindre vis ; par exemple (car la liste est longue) : étriers de frein et maitre-cylindre refaits, embrayage neuf, segmentation neuve, joint de pompe à eau neuf, tous joints neufs, peinture jantes époxy à chaud, peinture cadre époxy 2k après phosphatage antirouille, peinture Honda rubis Red Candy (c’est chaud à faire mais super beau) plus vernis époxy 2k, pneus Michelin RoadClassic neufs avec gel anti crevaison et valves rigides, réservoir traité et résiné …

Une modernisation discrète mais profonde a été réalisée ; par exemple (car la liste est aussi longue) : durites de frein type aviation avec liquide de frein silicone, phare avant LED, feu arrière en bandeau led à effet, clignotants en bout de poignées, batterie lithium, presque toute la visserie est inox, filtre à air DNA et kit carburateur Sigmajet (pour régler la carburation), pot Megaton avec Db killer (pour rester « homologué »), poignée de gaz domino, toute l’électricité est refaite sur une base MO-Unit de Motogadget (permettant une connexion à un smartphone), commandes Motogadget, compteur de vitesse et compte-tour Motogadget ( là j’ai cassé la tirelire !), guidon bracelet alu cnc, ligne d’échappement refaite en partie et avec pose de bande thermique, bougies iridium, amortisseur réglable YSS pour l’AR et ressorts de fourche AV progressifs Wirth avec soufflets de fourche, selle cafe-racer avec coque cache selle passager, ajout d’une sonde de pression et une de température d’huile en plus de celle de température d’eau, plaque d’immatriculation latérale homologuée et installée selon les critères légaux, lèche-roue AR …