MOTO GUZZI 1000 S - 1991

M'en servant moins pour des raisons de santé, je me résigne a mettre en vente ma Motoguzzi 1000S de 1991 série 2 (modèle à carbu 40, 81 cv)
Moto construite à peu d'exemplaires, seulement 47 vendues neuves en France (car trés chère à l'époque) et quasi introuvable en occasion.
Prix de vente 8500 euros.

86770 km compteur légèrement évolutif.
La moto n'a pas un tour de compteur en plus, le kilométrage est confirmé par les factures depuis 1996 en ma possession.

Le contrôle technique a été effectué ( CG normale à mon nom avec possibilité de demander une CG collection la moto ayant plus de 30 ans).

Moteur d'origine, jamais ouvert.
La boite a été ouverte par le précédent propriétaire pour remplacer le ressort de rappel qui avait cassé (grand classique des boites Guzzi et Bmw).
Je donne avec la moto quelques pièces (chaîne de distribution, tendeur, disque garni d'embrayage ...).
J'avais pour projet de remplacer ces pièces dans le cadre d'une grosse révision lorsque j'aurai fait un tour de compteur, l'état du moteur ne le justifiant pas actuellement, mais comme j'ai plusieurs motos anciennes, cette Guzzi fait environ 2000 km par an, c'était prévu pour dans quelques années....

Moto à 99% d'origine sauf quelques pièces plus qualitatives que celles d'origine (guidon, clignotants et rétroviseurs) mais pièces d'origine fournies.

Moto saine dans son jus avec des traces d'usage, ce n'est pas une moto neuve ni une moto de musée, elle a 34 ans (patine de la peinture et traces d'une sacoche sur le réservoir, une ailette du carter d'huile sous le moteur cassée ...).
Ce n'est pas ma premiére Guzzi et après son acquisition il y a 3 ans, j'ai procédé à sa remise en route et sa fiabilisation et j'ai effectué sans soucis 7000 km.
Plus de 3000 euros de pièces depuis l'achat :
- Peinture époxy des jantes (et roulements neufs)
- Pots Lafranconi neufs de Le Mans III (homologués pas le modèle compétizion), les pots de 1000 S ne sont plus fabriqués
- Allumage électronique Sachs en bout de vilebrequin (possibilité de repasser en rupteur en 2 mn)
- Bobines Dyna et câbles HT silicone.
- Guidon "rameur" Verlicchi Tourer (copie moderne de celui de 750S).
- Selle refaite pas un sellier.
- Cartouches de fourche refaites et ressorts progressifs
- Amortisseurs Shock Factory.
- Pneus Michelin road classic neufs (jantes tubeless)
- poignée de gaz adoucies (Tommaselli)
etc.....

C'est une moto avec beaucoup de caractère, fabuleuse à piloter avec les qualités (tenue de route - moteur - freinage intégral) et les défauts (confort - finition- boite ) des Guzzi de l'époque.
Avec les réglages de carbu modifiés (boite à air d'origine), la moto marche fort à haut régime tout en gardant du couple à bas régime. (ça reste une sportive avec un moteur de Lemans qui n'aime pas rouler en dessous de 2000 tr/mn).
J'ai effectué une révision à 86000 km (vidange, synchro carbu, réglage soupapes, purges freins etc ....).
Moto qui peut partir par la route.

Premier contact par mail. Je suis un passionné de moto et de Guzzi et je vous renseignerai avec plaisir.
Pas d'échange, pas d'expédition.