SALMSON GS8 Grand Prix - 1928

Réf : A746262 Publiée le : 20/12/2024

SALMSON GS8 Grand Prix - 1928
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Description

Très rare Salmson d'origine avec un châssis suspendu GS8 (n° 21.112), le célèbre moteur GSS à 3 roulements à rouleaux, la boîte de vitesses Salmson à 4 rapports d'origine, les roues Rudge. L'une des rares Salmson avec une carrosserie d'usine Grand Prix d'origine. Cette carrosserie est réputée (d'après une recherche de Chris Draper) provenir de la voiture du Salon de l'automobile de 1928. Tout ce que Salmson pouvait offrir de mieux à ses clients (de course) à la fin des années vingt. La voiture a une immatriculation néerlandaise (MT 803 au Royaume-Uni). Le propriétaire actuel possède cette Salmson depuis plus de 20 ans. À la fin des années cinquante, Mark Rigg et son père, des reconstructeurs et coureurs Bugatti bien connus, ont acheté la voiture à Ken Radburn, le fondateur du registre Salmson en Angleterre. Ils ont réalisé le principal changement par rapport aux spécifications d'usine d'origine en installant un réservoir de carburant sous le plancher plutôt qu'un réservoir à auvent. Cela a été fait pour abaisser le centre de gravité et ils n'aimaient pas avoir un réservoir au-dessus de leurs genoux. Les freins arrière sont également actionnés par tige plutôt que par câbles. La pression dans le réservoir provient d'une pompe à air comprimé Bugatti. Le propriétaire actuel a installé une pompe à essence électrique « cachée », juste pour garder les deux mains sur le volant ! Les deux systèmes peuvent être utilisés.
Après la famille Rigg, la voiture est passée entre les mains de Guy Weightman, un bon ami de Chris Draper. Guy avait également acquis toutes les pièces de rechange Salmson existantes auprès de l'importateur via Vic Dutton, qui travaillait pour SMS London. En 2003, Chris Draper a acheté le stock de pièces de rechange à son ami, y compris la voiture. Peu de temps après, le propriétaire actuel a acheté cette belle et rare Salmson.

La voiture était dans un état d'origine remarquable mais avait besoin d'une révision mécanique. Le moteur a été fait par John Deacon. Un nouveau bloc moteur avec des brides plus grandes a été utilisé, de nouveaux roulements à rouleaux de vilebrequin avec un pont renforcé autour du palier central, de nouvelles bielles légères (Arrow), de nouveaux pistons à haute compression, un système d'huile amélioré, de nouvelles roues à arbre transversal, etc. De nouveaux roulements ont été installés dans la boîte de vitesses et les roues ont reçu de nouveaux rayons. Les freins ont reçu des « chemises souples » qui ont énormément amélioré le freinage. Des pneus Michelin Bibendum spéciaux ont été montés. La culasse est une « culasse à 3 ports » très rare. Ce qui donne le choix d'utiliser un ou deux carburateurs. La voiture était livrée avec un SU au milieu mais fonctionne maintenant avec deux beaux et originaux carburateurs Solex MHD. De plus, un système d'échappement extérieur spécial en inox 4 à 1 est construit. Pour assurer un bon refroidissement dans des conditions de course et des températures extérieures élevées, le propriétaire a installé un bypass et une pompe à eau à 2 vitesses (également cachée). Pour plus de sécurité, il y a un ventilateur Kenlow. En raison des règles néerlandaises, des ailes de cycle en aluminium ont été fabriquées.

En 2021, la culasse et la boîte à cames sont révisées. Deux nouveaux arbres à cames en tête (fabriqués par Kent UK), de nouveaux culbuteurs, des soupapes (légèrement plus grosses)… le tout réalisé par BDRS UK.

Cette voiture rare et originale faisait partie de l’exposition 2023 « Du Cyclecar au Grand Sport » au Musée Louwman. Elle roule et a très belle allure et ouvre la voie aux Mille Miglia. Après 22 ans, il est temps de transmettre la voiture à un autre passionné.

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