Le Royal Enfield Modèle K de 1930 représentait la machine la plus lourde et la plus puissante de la gamme révisée A–K de Royal Enfield pour la saison 1930. Présenté dans le cadre d'une ligne rationalisée qui a remplacé les désignations numériques antérieures par des modèles en lettres, le Modèle K se tenait au sommet du catalogue en tant que robuste V-twin à soupapes latérales conçu aussi bien pour le travail en solo que pour le side-car.
Propulsé par un moteur V-twin à soupapes latérales de 976 cm3 (alésage 85,5 x course 85 mm), le Modèle K offrait un couple puissant à bas régime adapté au grand touring et aux missions commerciales. La transmission se faisait via une boîte à trois vitesses Sturmey Archer tandis que le freinage était assuré par des freins à tambour avant de 7 pouces et arrière de 8 pouces. En termes de performance, le Modèle K n’était pas construit pour la vitesse pure mais pour une puissance fiable et une endurance sur longue distance. Son grand moteur V-twin procurait une traction douce et flexible.
Pour 1930, le cadre a été révisé pour abaisser la hauteur de selle d’1,5 pouce, atteignant ainsi 27,5 pouces, plus facile à manier. La nouvelle fourche avant incorporait des amortisseurs, améliorant le confort et le contrôle. L’entraînement de la magnéto se déroulait dans des boîtiers de chaîne en aluminium fermés avec un débit d’huile réglable, un raffinement pratique pour la durabilité. Le système d’échappement était distinctif, utilisant une seule sortie en « fishtail » commune pour les deux silencieux. La finition était typiquement noir émaillé avec le réservoir peint en deux teintes de vert Enfield, reflétant le style traditionnel de la marque.
Ce Modèle K particulier est une restauration plus ancienne, en très bon état aussi bien sur le plan cosmétique que mécanique. Le moteur tourne très bien avec une bonne compression. Le compteur affiche 6598 km et l’on pense que c’est la distance parcourue depuis la restauration. Il convient de mentionner que le revêtement intérieur du réservoir de carburant est inégal et que la moto gagnerait à être repeinte ou à être recapé dans le réservoir.
Les numéros de moteur et de cadre sont concordants, tels que confirmés par les documents d’immatriculation danois d’origine de 1932 qui accompagnent la moto. Plusieurs autres documents des années 1930 liés à la moto sont également inclus.
Immatriculée avec les documents d’enregistrement danois actuels (UE).
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