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Comme Enzo Ferrari ou Carroll Shelby, Sydney Allard a commencé comme pilote de course, avant de passer à la construction de voitures de sport et de course. Si Ferrari était Italien et Shelby Américain, Allard était un pur Britannique, né à Londres. Il fonda la Allard Motor Company dans le sillage de la Seconde Guerre mondiale, et alors qu'il fabriquait des voitures de sport homologuées pour la route, son véritable objectif était, comme Ferrari et Shelby, de concevoir des voitures de course pour rouler et gagner... Comme Shelby, il choisit de ne pas construire ses moteurs, préférant s'appuyer sur la puissance proposée par une variété de V8 américains principalement.
La première voiture à entrer en production fut la J1, construite en 1946/1947, suivie rapidement par la J2, bien plus élégante et sophistiquée. Les versions de course de la J2, avec des ailes avant de style moto, furent dépouillées de tout luxe et superflu, dans l'intérêt de la légèreté maximale. Le roadster J2 au corps en aluminium pesait un peu plus de 900 kg, même avec un moteur V8 américain en grande partie en fonte.
Disponible en versions routière et course légère, la J2 a connu des succès en course des deux côtés de l'Atlantique. Elle a pris la troisième place au classement général des 24 Heures du Mans 1950 (pilotée par Tom Cole et Allard lui-même) à une vitesse moyenne de 141,20 km/h, motorisée par un moteur Cadillac V8 — sans doute le résultat le plus remarquable de l'histoire de la course d'Allard. À la fin de 1951, la J2, dont 90 exemplaires furent construits, fut remplacée par la J2X (X pour Extended, c’est-à-dire améliorée).
Sous le capot de l’Allard J2 et J2X, qui pouvaient être achetées sans moteur, se trouvaient divers V8 américains, dont des V8 Ford à soupapes latérales, des V8 Cadillac OHV et les premières versions des V8 à chambre de combustion hemisphériques de Chrysler, déjà connus sous le nom de Hemi. L’Allard J2 et J2X furent si populaires que, aujourd’hui, un exemplaire bien préparé peut être invité à presque n’importe quelle course historique.
Contrairement à la majorité des Allard, la voiture proposée à la vente, châssis n° 99J1557, a passé la majeure partie de sa vie en Angleterre, et se caractérise par sa conduite à droite — un atout en course ! On peut retracer ses traces dès le début des années 1980, lorsqu’elle fut restaurée et commença à écumer la scène des courses anglaises. En 2016, son V8 Ford à soupapes latérales a été remplacé par un V8 Mercury équipé de culasses Allard, et réglé par Royal Customs à 170 ch... Avec une transmission entièrement révisée et optimisée par WG Racing, qui la suivent depuis son arrivée en France, et une PTH valable jusqu’en 2033, cette sublime Allard haute performance, dûment immatriculée en France, est prête à prendre le départ du Le Mans Classic, du Grand Prix Historique de Monaco et du Goodwood Revival, autant d’épreuves où elle a déjà couru...
