Estimate: €200,000 – €300,000
Le 4 mai, Aguttes enflammera le Grand Palais pour la 34e édition de l’une des courses les plus légendaires du calendrier international du sport automobile, le Tour Auto. Le catalogue numérique est disponible sur notre site. Pour tout renseignement complémentaire, veuillez nous contacter.
--- 1950 – Frazer Nash Le Mans Replica (R) FIA
Documents d’immatriculation français classiques
Certificat d’immatriculation historique français
Véhicule vendu sans MOT
Vendu sans MOT
Châssis n° 42100120
Éligible au Le Mans Classic, au Tour Auto, à Goodwood, à la Mille Miglia et même à l’HGPCA ! Quelle incroyable polyvalence !
Éligible au Le Mans Classic, au Tour Auto, à Goodwood, à la Mille Miglia et même à l’HGPCA ! Quelle incroyable polyvalence !
À la fin des années 1930, Archibald Frazer Nash Limited, qui s’était forgé une réputation avec les GN (Godefrrey-Nash collaborations) extrêmement efficaces et excentriques, importait des roadsters BMW 328 rebaptisés en Angleterre. Après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise revint à la production de voitures de course sans compromis, telles que celles qui avaient forgé sa réputation durant l’ère des « Chain Gang » des années 1920 (les GNs et Frazer Nashs, avant les 328 licenciés, utilisaient une transmission par chaîne complexe mais redoutable).
Avec la reprise de la production en 1948, l’entreprise se concentra sur un seul moteur, l’incroyable Bristol… qui n’était autre qu’une BMW 328, une sorte de trophée de guerre. Le High Speed a rapidement fait parler de lui, terminant 3e lors des 24 Heures du Mans post‑guerre en 1949 : et c’est ainsi qu’il fut renommé Le Mans Replica…
Lorsque la production prit fin en 1957, la vénérable marque britannique s’était forgée une réputation incroyable, suscitant un enthousiasme sans précédent, presque disproportionné par rapport à sa faible production. Denis Jenkinson, le légendaire journaliste de Motor Sport, en parla ainsi : « Le Le Mans Replica a été produit pendant quatre ans, avec un peu plus de trente exemplaires fabriqués. À l’époque, il représentait la référence en matière de performance : il dépassait largement les 190 km/h et parcourait le quart de mile à partir d’un démarrage arrêté en 16 secondes. Sa maniabilité était impeccable et, en plus de ses qualités routières, il a connu un grand succès en compétition, étant vendu « prêt à courir » pour des événements aussi variés que la Targa Florio ou une réunion du Goodwood Club.
La Frazer Nash ‘LMR’ est sans aucun doute – et à juste titre – l’une des voitures de course à ancienne motorisation, à ailes de moto, les plus prisées ; d’une polyvalence incroyable, elle a connu un grand succès en course automobile et continue de le faire aujourd’hui sur la scène des courses historiques. Éligible à une grande variété d’événements prestigieux, elle est une machine particulièrement convoitée.
Une réplique exacte d’une Frazer Nash Le Mans Replica, la voiture présentée dans ces pages a été acquise par son propriétaire actuel, un gentleman driver français, en Angleterre au début des années 2010. Elle venait d’être achevée et ajustée par Bill Roberts, spécialiste Frazer Nash – notamment concernant les LMR – et ancien président du club de la marque. On dit qu’elle a été reconstruite en utilisant quelques pièces d’origine du stock du club, et un châssis, probablement reconstruit dans le cadre d’une petite série par Crosthwaite & Gardiner dans les années 1970. Depuis, elle a participé à pas moins de six reprises au Le Mans Classic et au Grand Prix Historique de *** (en spécification F2 !), tout en bénéficiant d’un entretien et d’une préparation continus, comme en témoignent des factures dépassant 80 000 €.
Enregistrée en France (le numéro de châssis est celui d’une voiture d’usine détruite à l’époque et renumérotée), la voiture, dont le moteur a récemment été reconstruit à partir d’un nouveau bloc fourni par le spécialiste britannique IN Racing, est prête à concourir dans les plus belles épreuves du calendrier, grâce notamment à son PTH FIA valide jusqu’en 2032. Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood, Mille Miglia ou courses F1/F2 organisées par l’HGPCA : vous ne trouverez pas une autre voiture sur le marché aussi polyvalente !
À la fin des années 1930, Archibald Frazer Nash Limited, une société qui s’était fait un nom avec les modèles GN (Godfrey-Nash) extrêmement efficaces et excentriques, importait des roadsters BMW 328 rebaptisés en Angleterre. Après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise revint à la production de voitures de sport sans compromis, telles que celles qui avaient forgé sa réputation durant l’ère des « Chain Gang » des années 1920 (les GNs et Frazer Nashs, avant les 328 sous licence, utilisaient une transmission par chaîne complexe mais redoutable). Avec la reprise de la production en 1948, l’entreprise se concentra sur un seul moteur, l’incroyable Bristol… qui n’était autre qu’une BMW 328, une sorte de trophée de guerre. Le High Speed a rapidement fait parler de lui, allant jusqu’à terminer 3e lors des 24 Heures du Mans post‑guerre en 1949 : et il fut ainsi renommé Le Mans Replica… Lorsque la production prit fin en 1957, la vénérable marque britannique avait forgé une réputation incroyable, générant un enthousiasme sans précédent, presque disproportionné par rapport à sa production limitée. Denis Jenkinson, le légendaire journaliste de Motor Sport, en écrivit : « Le Le Mans Replica a été produit sur une période de... »
