SIMCA (FIAT) 8 SPORT 1200 COUPÉ SPECIAL – 1951
MARQUE : SIMCA (FIAT)
MODÈLE : 8 SPORT 1200 COUPÉ SPECIAL
ANNÉE : 1951
CHÂSSIS : 913342
CYLINDRÉE : 1 221 cm³
KILOMÉTRAGE : 350 km
CERTIFICATIONS : Homologation ASI – Targa Oro ; Fiche d’identité FIVA
INTÉRIEUR : Cuir marron
EXTÉRIEUR : Bleu
ACCESSOIRES : Jantes à rayons
Description
Rare et élégante Simca 8 Sport 1 200 Coupé de 1951, construite en France par SIMCA, entreprise historiquement liée à Fiat et productrice de voitures Fiat sous licence, sur une base mécanique dérivée de la Fiat 1 100/Simca 8.
La Simca 8 Sport représente l’une des expressions les plus intéressantes de l’automobile française de l’après-guerre : une voiture de sport produite en série relativement limitée, caractérisée par une carrosserie raffinée de conception italienne et par la mécanique Simca d’origine Fiat. Le projet est né de la collaboration et de l’influence des Stabilimenti Farina et a été développé pour la production en France par Facel-Métallon, le prestigieux carrossier qui, dans les années suivantes, allait également devenir célèbre pour les voitures Facel Vega. Sa ligne, élégante et aérodynamique, s'inscrit dans la grande période du design italien d'après-guerre et présente des similitudes stylistiques évidentes avec la Cisitalia 202 de la même époque. L'Automobile Ancienne+1
Le modèle fut présenté au public à la fin des années 40 et la production de la 8 Sport se développa au début des années 50, avec des carrosseries coupé et cabriolet. Pour la version coupé, la carrosserie légère en aluminium et les proportions particulièrement équilibrées ont contribué à faire de cette voiture l’une des Gran Turismo françaises les plus fascinantes de son époque. La production prit fin en 1952, lorsque la 8 Sport céda la place à la nouvelle Simca 9 Sport, construite sur une plateforme de conception différente.
Caractéristiques techniques
La Simca 8 Sport 1 200 est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 1 221 cm³, alimenté par un carburateur Solex, développant une puissance indicative d’environ 50 CV à 4 800 tr/min. La boîte de vitesses est manuelle à quatre rapports, avec commande au plancher, et la traction est arrière. Le système de freinage est à tambours sur les quatre roues. La carrosserie en alliage léger contribuait à limiter le poids, de l’ordre de 900 kg environ selon les configurations et les sources. Parmi les caractéristiques techniques couramment mentionnées pour ce modèle, on trouve un empattement d’environ 2 420 mm, une longueur d’environ 4,10 mètres, une largeur de 1,55 mètre et une hauteur d’environ 1,30 mètre. La vitesse maximale annoncée est de l’ordre de 135 km/h, une valeur considérable pour une voiture de sport de cette cylindrée au début des années 1950. OldtimerPhotography+1
La version de 1951 s'inscrit dans une phase particulièrement intéressante de l'évolution du modèle. Le coupé 8 Sport était initialement équipé d'un pare-brise divisé en deux parties ; au fil de son évolution, un pare-brise incurvé d'un seul tenant a été adopté, tandis qu'à la fin de l'année 1951, la calandre a fait l'objet d'une nouvelle mise à jour. Ces détails permettent de situer avec plus de précision les différents exemplaires dans la brève histoire de la production de la 8 Sport.
Rareté et intérêt historique
La production totale de la Simca 8 Sport, en comptant les coupés et les cabriolets ainsi que toutes les versions du modèle, est généralement estimée à environ 5 165 exemplaires, construits au cours d’une période de production relativement courte. Ce chiffre, déjà modeste à l’origine, et la survie qui en découle d’un nombre bien plus restreint de voitures complètes et correctement conservées font aujourd’hui de la 8 Sport une automobile présentant un intérêt particulier pour les collectionneurs.
La voiture réunit en outre plusieurs éléments présentant un intérêt historique particulier : la mécanique dérivée de Fiat, la production française, la carrosserie Facel-Métallon, le projet lié à la tradition Farina et la parenté stylistique étroite avec certaines des voitures de sport italiennes les plus célèbres de l’époque. Il s’agit donc d’une voiture représentative des intenses échanges techniques et stylistiques entre l’Italie et la France dans la période qui a immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale.
Les certifications historiques
Un élément particulièrement important pour cet exemplaire spécifique réside dans sa documentation historique et certifiante.
En 2016, la voiture a été soumise à l’examen de la Commission ASI et a obtenu l’homologation ASI avec la « Targa Oro », l’une des distinctions les plus prestigieuses dans le domaine de la certification des voitures historiques en Italie. Ce même véhicule s’est également vu délivrer la Fiche d’Identité FIVA, attestation internationale de l’identité historique du véhicule.
La présence conjointe de la « Targa Oro » ASI et de la « Fiche d’identité FIVA » constitue donc un élément d’un intérêt particulier dans le dossier du véhicule, car elle atteste formellement la reconnaissance de son identité et de son importance historique par deux grands organismes de certification du secteur des voitures historiques.
Historique documenté de l'exemplaire
Cette rare Simca 8 Sport, construite en France sous licence Fiat, a été importée en Italie dans les années 2000, où elle a rejoint une importante collection de voitures historiques.
Pendant son séjour en Italie, elle a fait l’objet d’une restauration intégrale, pour laquelle une documentation photographique complète des travaux effectués est disponible. La restauration s’est achevée en 2012, année au cours de laquelle la voiture a également été immatriculée pour la première fois en Italie.
Depuis la fin de la restauration, le véhicule n’a parcouru que 350 km, ce qui confère un intérêt particulier à son histoire de conservation et témoigne d’une utilisation extrêmement limitée après la restauration.
En 2016, elle a été soumise à l'examen de la Commission ASI, obtenant à la fois la Targa Oro ASI et la Fiche d'Identité FIVA.
Participations à la Vernasca Silver Flag
Après sa restauration, la voiture a participé à trois éditions de la Vernasca Silver Flag, respectivement en 2013, 2014 et 2018.
La Vernasca Silver Flag est la reconstitution historique de la course de côte Castell'Arquato–Vernasca, disputée à l'origine de 1953 à 1972. L'événement moderne n'est pas une course contre la montre au sens strict, mais une manifestation dynamique dédiée à la conservation et à la mise en valeur des voitures de course historiques, qui sont conduites sur le parcours d'origine fermé à la circulation.
Les trois participations de la Simca 8 Sport à cet événement constituent donc un élément marquant supplémentaire de son histoire récente et confirment que, après sa restauration, la voiture a été utilisée dans des contextes dynamiques et de grande envergure sur la scène internationale des voitures historiques.
La Simca 8 Sport en compétition
Ce modèle possède toutefois une véritable histoire sportive, bien documentée, à l’époque de sa création.
Les Simca 8 Sport ont en effet été engagées dans des compétitions et des rallyes dès le début des années 1950. Leur participation au Rallye de Monte-Carlo de 1950, lors duquel des Simca 8 Sport de 1 221 cm³ préparées par Amédée Gordini ont pris le départ, a été particulièrement marquante. Une Simca 8 Sport 1 221 pilotée par José Scaron et R. « Pascal » a terminé à la 4e place au classement général, tandis qu'une autre Simca 8 Sport 1 221, confiée à Eugène Chaboud et Marc Angelvin, a décroché la 5e place au classement général. Lors de cette même épreuve, une Simca 8 Gordini de plus petite cylindrée a également décroché la 3e place au classement général.
La base de données historique de Racing Sports Cars recense par ailleurs pour la Simca 8 Sport 17 participations à 14 épreuves entre 1950 et 1954, avec deux deuxièmes places et une troisième place parmi les résultats globaux figurant dans ses archives, ainsi qu’une victoire de catégorie. Il s’agit toutefois d’une base de données qui précise ne pas être exhaustive quant à toutes les compétitions disputées par ce modèle.
Des participations à d’autres épreuves internationales sont également documentées, notamment aux États-Unis, ce qui confirme que la 8 Sport n’était pas simplement un élégant coupé de route, mais qu’elle possédait des caractéristiques suffisantes pour la rendre compétitive même dans le sport automobile de l’époque.
Résumé
La voiture proposée ici se présente donc comme un exemplaire présentant un intérêt historique et de collection particulier : une Simca 8 Sport 1200 Coupé de 1951, châssis n° 913342, moteur de 1 221 cm³, une élégante carrosserie française d’inspiration italienne, un intérieur en cuir marron, une carrosserie bleue et des roues à rayons.
Son intérêt est encore renforcé par la documentation photographique complète de la restauration, achevée en 2012, par la première immatriculation italienne la même année, par son kilométrage extrêmement limité après la restauration, soit seulement 350 km, et surtout par la présence de la Targa Oro ASI et de la Fiche d’Identité FIVA, obtenues en 2016.
À ces éléments s’ajoutent la participation à trois éditions de la Vernasca Silver Flag (2013, 2014 et 2018) et l’histoire sportive remarquable du modèle, qui comprend des résultats marquants au Rallye de Monte-Carlo de 1950.
Dans l’ensemble, il s’agit donc d’une voiture qui allie rareté de production, design italien, construction française, mécanique d’origine Fiat, certification historique internationale, restauration documentée et une véritable tradition sportive, autant de caractéristiques qui en font un témoignage intéressant de l’automobilisme européen de l’après-guerre.