1955 a marqué le début d'une nouvelle ère pour la marque Lancia. La famille Lancia ne pouvait plus soutenir l'entreprise, fondée en 1906 par Vincenzo Lancia, et a dû vendre ses parts dans l'affaire familiale après 49 ans. Durant cette période, le designer maison de Lancia, Pininfarina, a dévoilé une grande berline destinée à succéder à la Lancia Aurelia. Lancia Flaminia Coupé GT (1959–1963) La deuxième variante, proposée entre le printemps 1959 et mi-1967, a été construite par Carrozzeria Touring et se reconnaît à la désignation GT (=Gran Turismo). Le design s'inspirait de celui de la Maserati 3500 GT. Essentiellement, comme le Coupé PF, cette voiture partageait les mêmes composants techniques que la berline. La construction Superleggera caractéristique de Touring, une carrosserie avec un châssis tubulaire en aluminium, a permis une réduction de poids de 200 kg. Par conséquent, le poids à vide du Coupé Touring n'était que de 1.337 kg. Grâce à l'empattement raccourci de 2.520 mm et à la surface frontale réduite, les performances et la tenue de route ont été améliorées. En 1960, le magazine Auto, Motor und Sport s'est montré enthousiaste à propos de la voiture et l'a classée parmi les voitures de sport de série les mieux équilibrées. Comparé au Coupé Pininfarina, le Coupé Touring avait une suspension plus rigide, était plus bruyant et plus rapide. Lors des essais, la version 2,5 litres accélérait de 0 à 100 km/h en 12,8 secondes. La vitesse maximale était de 180 km/h. Le Coupé Touring n'était pas une voiture bon marché non plus, avec un prix de départ de 29.850 DM. La sellerie en cuir coûtait 510 DM supplémentaires. En Italie, la Lancia était considérée comme la Ferrari de la classe moyenne. Cependant, une Ferrari 275, affichée à environ 49.000 DM, était considérablement plus chère que la Touring. La voiture a été continuellement développée. Comme le Coupé Pininfarina, la Touring a bénéficié d'améliorations du moteur. La première série (Type 824) était initialement équipée d'un carburateur simple et de 87 kW (119 ch), suivie de la version 3C avec trois carburateurs doubles et 103 kW (140 ch). La deuxième série (Type 826), introduite à l'automne 1963, disposait du moteur 2,8 litres avec une puissance de 110 kW (150 ch). Seuls quelques exemplaires de la Flaminia Touring ont été construits. Néanmoins, on la voit plus souvent aux événements de voitures classiques que le Coupé Pininfarina. La disponibilité des pièces de rechange est comparable à celle du Coupé Pininfarina. Les véritables beaux exemplaires sont rares, car la carrosserie en aluminium nécessite une expertise considérable pour la réparation. Flaminia GTL La Flaminia GTL était une variante coupé 2+2 de la GT avec un empattement allongé de 2600 mm. La Flaminia Touring Cabriolet présentée ici est une voiture ENTIÈREMENT restaurée. La restauration a été entièrement exécutée et la voiture est maintenant en meilleur état qu'une neuve livrée à l'époque. Elle est peinte en Blanc Cassé avec un intérieur en cuir marron. Elle roule aussi fantastiquement et doit encore être entièrement rodée. Tout est neuf. Un magnifique cabriolet pour un vrai pilote de Lancia en plein air. Voir ci-dessous la liste très impressionnante de tous les éléments qui ont été renouvelés ou améliorés. Modèle : Lancia Flaminia Touring Cabriolet Série II Correspondance complète concernant (a) la carrosserie (b) le moteur (c) la boîte de vitesses (d) l'intérieur (e) l'extérieur • type : Cabriolet • couleur : Avorio Chantilly Max Meyer n° 12043 / Lechler 13225 • Série : 2 • version : 3-C = 3 X 2 carburateurs Weber • Moteur : 2458 cm3 • Période de fabrication : 1961-1963 • Numéros de production : de 2001 à 2246 • Quantité fabriquée : 246 voitures seulement • Plancher : acier & neuf • Sous-châssis : acier & neuf • Carrosserie : aluminium « superleggera » & neuve • Numéro moteur : 823.10 * 16560 * • Numéro de châssis : 824.14 * 2129 * • N° boîte de vitesses : 824.10 • Rapport couronne=pignon 13 X 45 • Puissance : CV 140 @ 5600 tr/min • Type de moteur : V-6 • Moteur : angle V 60 degrés • Pistons : 80 X 81,5 = diam/alésage Ce véhicule est 100% neuf incluant les pièces énumérées ci-dessous : • Logement du diaphragme d'embrayage • Disque d'embrayage du diaphragme • Roulement de débrayage du diaphragme • BOÎTE DE VITESSES Rapport 13 X 45 • tous les roulements intérieurs • tous les anneaux de synchronisation • tous les joints • les deux douilles en caoutchouc extérieures • les deux bagues d'étanchéité intérieures = qualité viton • tous les anneaux intelligents • nettoyés intérieur & extérieur • Huile de boîte de vitesses neuve à l'intérieur • Phares H4 & ampoules • pare-chocs avant & arrière en acier inoxydable INOX-T304 • calandre • 4 roues : 16 pouces sans chambre à air avec les bonnes valeurs ET & décalage & dimensions du trou central • 4 pneus : Pirelli Chrono 175/75 X 16 pouces • PAS de pneus intérieurs • 4 enjoliveurs • 4 bagues de roue • sous-châssis • feux de ville & direction • batterie 12 volts • tous les caoutchoucs pour toute la voiture • panneaux latéraux • mécanismes des vitres de portes (2) • capote • vitres latérales (les deux) • poignées de portes • serrures de portes • rails latéraux • filtre à air 3-c • carburateurs Weber 3-C d'origine & refaits par www.carburatorigermani.com • pompe H2O (capacité augmentée) • Conduit d'air augmentation de 10% de la capacité de refroidissement • Thermostat H2O (= notre version améliorée) • Pompe à huile • Filtre à huile • Refroidisseur d'huile • Tubes du refroidisseur d'huile & raccords améliorés (= meilleur débit) • Radiateur • Ventilateur sur radiateur type Revotec • Relais (tous) • Commutateur d'allumage & clés • Cadrans du tableau de bord • Câbles intérieurs & extérieurs RPM & KM •...