1955 a marqué le début d’une nouvelle ère pour la marque Lancia. La famille Lancia ne pouvait plus soutenir l’entreprise, fondée en 1906 par Vincenzo Lancia, et a dû vendre ses parts dans l’affaire familiale après 49 ans.
Pendant cette période, le designer interne de Lancia, Pininfarina, dévoila une grande berline destinée à succéder à la Lancia Aurelia.
Lancia Flaminia Coupé GT (1959–1963)
La deuxième variante, proposée entre le printemps 1959 et la mi-1967, était construite par Carrozzeria Touring et se reconnaît à la dénomination GT (=Gran Turismo). Le design était basé sur celui de la Maserati 3500 GT. En essence, comme le PF Coupé, cette voiture partageait les mêmes composants techniques que la berline. La construction distinctive Superleggera de Touring, une carrosserie avec un cadre tubulaire en aluminium, a permis une réduction de poids de 200 kg. En conséquence, le poids à vide du Touring Coupé était de seulement 1 337 kg. Grâce à l’empattement raccourci de 2 520 mm et à la superficie frontale plus petite, les performances et la maniabilité s’en trouvèrent améliorées.
En 1960, le magazine Auto, Motor und Sport affichait son enthousiasme pour la voiture et la classait parmi les voitures de sport de production les mieux gérées. Comparée au Pininfarina Coupé, le Touring Coupé avait une suspension plus rigide, était plus bruyant et plus rapide. Lors des essais, la version 2,5 litres accélérait de 0 à 100 km/h en 12,8 secondes. La vitesse de pointe était de 180 km/h.
Le Touring Coupé n’était pas non plus une voiture bon marché, avec un prix de départ de DM 29 850. L’ameublement en cuir coûtait 510 DM de plus. En Italie, la Lancia était considérée comme la Ferrari du milieu de gamme. Cependant, une Ferrari 275, évaluée à environ 49 000 DM, était considérablement plus chère que le Touring.
La voiture a été continuellement développée. Comme le Pininfarina Coupé, le Touring a bénéficié des améliorations du moteur. La première série (Type 824) était initialement équipée d’un seul carburateur et de 87 kW (119 ch), suivie par la version 3C avec trois doubles carburateurs et 103 kW (140 ch). La deuxième série (Type 826), introduite à l’automne 1963, présentait le moteur de 2,8 litres avec une puissance de 110 kW (150 ch).
Seulement quelques exemplaires de la Flaminia Touring furent fabriqués. Néanmoins, on la voit plus souvent lors de rassemblements de voitures anciennes que le Pininfarina Coupé. La disponibilité des pièces détachées est comparable à celle du Pininfarina Coupé. De véritables bons exemplaires sont rares, car la carrosserie en aluminium exige une expertise considérable pour la réparer. Flaminia GTL
La Flaminia GTL était une variante coupé 2+2 du GT avec un empattement rallongé de 2600 mm.
La Flaminia Touring Convertible présentée ici est une voiture RÉTABLIE à 100 %. La restauration est entièrement achevée et la voiture est désormais dans un état meilleur qu’une neuve livrée à l’époque. Elle est finie en Off-White avec un intérieur en cuir brun. Elle roule également à merveille et doit encore être pleinement rodée. Tout est neuf. Une belle décapotable pour un vrai conducteur Lancia ouvert. Voir ci-dessous la liste très impressionnante de tous les éléments qui ont été renouvelés ou améliorés. Modèle : Lancia Flaminia Touring Convertible Series II
Concordance totale en termes de (a) carrosserie (b) moteur (c) boîte de vitesses (d) intérieur (e) extérieur
• tipo: Convertible
• couleur: Avorio Chantilly Max Meyer n° 12043 / Lechler 13225
• Série: 2
• version: 3-C = 3 X 2 Weber carbureurs
• Moteur: 2458 cm3
• Période de fabrication: 1961-1963
• Nombres de production: de 2001 jusqu’à 2246
• Quantité fabriquée: 246 voitures uniquement
• Plancher: acier & neuf
• Sous-châssis: acier & neuf
• Carrosserie: superleggera en aluminium & neuf
• Numéro de moteur: 823.10 * 16560 *
• Numéro de châssis: 824.14 * 2129 *
• Numéro de boîte: 824.10
• Couronne de rapport = pignon 13 X 45
• Puissance: CV 140 @ 5600 tr/min
• Type de moteur: V-6
• V-angle: 60 degrés
• Pistons: 80 X 81,5 = diamètre/cylinder
Ce véhicule est 100 % neuf, y compris les pièces ci-dessous :
• Embrayage à diaphragme et logement
• Disque d’embrayage à diaphragme
• Palier de libération d’embrayage à diaphragme
• BOÎTE DE VITESSES Rapport 13 X 45
• toutes les butées internes
• toutes les bagues synchroniseuses
• tous les joints
• deux douilles/réductions externes en caoutchouc
• deux joints toriques internes en caoutchouc = viton
• toutes les bagues d’étanchéité (sim rings)
• nettoyé à l’intérieur et à l’extérieur
• nouvelle huile de boîte à vitesse
• Phares H4 et ampoules
• pare-chocs avant et arrière en INOX-T304 acier inoxydable
• calandre
• 4 roues: 16 pouces tubeless avec les valeurs E.T. et offset et dimensions de alésage centrales correctes
• 4 pneus: Pirelli Chrono 175/75 R16
• AUCUN pneu intérieur
• 4 bouchons d’axe
• 4 bagues de jante
• sous-châssis
• feux de ville et de direction
• batterie 12 volts
• toutes les pièces en caoutchouc pour toute la voiture
• par panneaux
• mécanismes de vitres (2)
• toit rétractable
• par fenêtres (les deux)
• par poignées
• par serrures
• par rails
• filtre à air 3-c
• carburateurs Weber d’origine 3-C & refaits par www.carburatorigermani.com
• pompe à eau (capacité accrue)
• conduit d’air augmentation de la capacité de refroidissement de 10%
• thermostat d’eau (= notre version améliorée)
• pompe à huile
• filtre à huile
• refroidisseur d’huile
• tubes du refroidisseur et raccords améliorés (meilleur débit)
• radiateur
• ventilateur sur radiateur type Revotec
• relais (tous)
• interrupteur d’allumage et clés
• cadrans du tableau de bord
• câbles internes et externes de régime et kilométrage
• MOTEUR entièrement révisé = mieux que l’original = 2500 CC
• pistons d’usine = http://www.motorpiston.it PDV M. Ivan Camera
• segments de pistons d’usine = http://www.motorpiston.it
• axes de piston central d’usine = http://www.motorpiston.it
• roulements d’usine = http://www.motorpiston.it
• arbre à cames
• joints d’étanchéité
• chaîne et roues dentées de distribution
• timing jump
• rotor de pompe à huile
• joint torique interne pompe à huile (pos. n° 2 dans le manuel des pièces)
• vilebrequin révisé en relation avec tous les nouveaux roulements
• 6 soupapes d’échappement
• 6 soupapes d’admission
• joints de soupape (pour essence sans plomb)
• toutes les ressorts de soupapes
• toutes les bagues inférieures des soupapes sous les ressorts
• tous les arbres de soupapes
• système d’échappement INOX-T304 stainless steel
• collecteur d’échappement INOX-T304 à 6 doigts
• Alternateur AC 480 Watts = 40 A/@ 1800 tr/min
• Câbles (tous) conformes aux normes 12 Volts EU actuelles
• Paliers des roues AV
• Paliers des roues AR
• TRANS-AXLE toutes les pièces; caoutchoucs, roulements, bagues, goupilles
• DISQUES d’équilibrage INOX-T304 sur le TRANS-AXLE
• Embrayage diaphragme Sachs Corp.
• Maisons de cloche (3)
• Silent blocks = TOUT NEUFS
• SUB FRAME
• Amortisseurs (4) Bilstein GmbH
• Rotules supérieures en INOX-T304
• Rotules inférieures en INOX-T304
• Articulations de direction
• Ensemble de crémaillère
• Boîtier de direction (principal) et boîtier de direction auxiliaire
• Ressorts spiral avant (2)
• Ressorts plats arrière (2)
• Servofrein en INOX-T304
• Desk Disc calipers (8) INOX-T304 acier inoxydable
• Kit étriers de frein (8)
• Kupplung Hand-Brake (câbles internes et externes)
• Plaquettes de frein Hand-Brake (4)
• Cylindre maître de frein: version ATE/Bendix Allemagne: acier de haute qualité modifié pour s’adapter à une Lancia Flaminia
• Tuyaux de frein (3) version flexible
• Tuyaux de frein: Alliage Bronze-Cuivre selon norme DIN-TÜV
• Klaxon et compresseur
• Allumage informatisé C.C.T.
• Bobine d’allumage
• Gaskets = TOUS
• Interrupteur de chauffage
• Joint en caoutchouc intérieur du chauffage
• Conteneur d’huile de frein
• Caoutchoucs de pédale (3)
• Tuyaux H2O pour cette voiture
• Hardy GmbH Allemagne = pompe à essence électrique 12 V
• Tuyaux bronze-cuivre de la cuve à carburateur incluant un tube de retour pour éviter un potential back-fire...
• Bouée flotteur INOX-T304 neuve et modifiée pour s’adapter à cette Lancia Flaminia Touring cabriolet
• Cuir; portes, sièges, panneaux = couleur cognac
• Tissu: haute qualité
• Plaques de mousse sur tout le plancher pour isolation acoustique
• Tampons d’insonorisation sur les deux portes et le plancher du coffre
• serrure de coffre
• lumière de coffre
• poignée de coffre en INOX-T304
• Lancia scrito=text sur la plaque radio de remplacement
• Cache de remplacement du tableau de bord
• supports d’ouverture du coffre
• supports d’ouverture du capot
• pompe électrique 12 V H2O et bouton de tableau de bord
• pompe H2O et toutes les bagues et joints intérieurs
• Disques d’équilibrage du transaxle (3)
• Réservoir d’essence léger en aluminium
• Tampons anti-chocs en caoutchouc (4)
• Ampoules 12 V
• Unités des feux arrière (2)
• Lentilles des feux arrière (4)
• Feux arrière de recul
• Anneaux extérieurs des phares (4)
• Grille
• Clignotants orange gauche et droit sur ailes (2e série)
• miroir extérieur droit côté conducteur neuf fait main
• essuie-glaces et bras d’essuie-glaces
• miroir d’habitacle
• volants (3 mm plus épais)
• Toutes les pièces chromées refaites chrome
• démarreur
• relais du démarreur
• Carbu 3-C incluant logement d’air d’origine = corps
• Unité d’air interne 3-C
• “super leggera” (2) écrits en INOX-T304 sur le capot
• Badge Touring Milano sur le coffre
• Badges Touring Milano sur le capot (2)
• Tableau de bord supérieur = cuir noir
• interrupteur ALARME (dans le compartiment à gants) sur les 4 feux direction
• Sièges chauffants (2) = interrupteur 12 V sous les sièges
• Silent blocks supplémentaire pour l’amortisseur avant
• Étriers de frein et supports
• Bancs d’essuie-glace avant
• Joint d’étanchéité de vitre avant
• Essieu de direction avant et arrière et moyeu par INOX-T304
• Essieu de direction avant et arrière et bagues par PU-POM
• Bougies (6) Type NGK
• Câbles d’allumage (7) version silikon
• Disques/Donuts Hardy (3) sur l’arbre d’entraînement du transaxle
• Douilles caoutchouc (2) sur les arbres d’entraînement de la boîte
• Anode USB (sous le tableau de bord) pour charger le téléphone et utiliser l’unité de navigation
