Estimation : €200 000 – €300 000. Le 4 mai, Aguttes enflammera le Grand Palais pour la 34e édition de l’une des courses les plus légendaires du calendrier international du sport automobile, le Tour Auto. Le catalogue numérique est disponible sur notre site. Pour toute information complémentaire, veuillez nous contacter.
---
1970 – BMW 3.0 CSL « Gitane » FIA – document d’immatriculation français, certificat d’immatriculation français. Voiture de course prête, incluant arceau de sécurité, vendue sans MOT. Voiture de course prête, incluant arceau de sécurité, vendue sans MOT. Numéro de châssis : 2204067.
Une célèbre « Batmobile », dans une somptueuse livrée vintage digne d’une Art Car… Une célèbre « Batmobile », dans une somptueuse livrée vintage digne d’une Art Car…
La 3.0 CSL est l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire du constructeur bavarois. Son développement doit à Jochen Neerpasch, ancien directeur de Ford Motorsport, qui fut engagé comme ingénieur en chef chez BMW Motorsport GmbH, et dont le premier projet fut le retour officiel de l’équipe à la course automobile avec la Ford E9, marquant ainsi le début du projet CSL.
Le nom Coupé Sport Leich (légèreté) fait référence aux modifications apportées à la carrosserie pour homologuer la voiture pour le Groupe 2. Équipé du moteur M30 six cylindres en ligne à deux soupapes par cylindre et injection, ce moteur fut modifié au fil de sa production, voyant sa cylindrée progresser jusqu’à 3 003 cm³, puis 3 153 cm³. En version compétition, sa cylindrée atteignit 3 498 cm³ avec une culasse à quatre soupapes par cylindre. Le chassis fut allégé d’environ 213 kg par l’emploi de fenêtres en plastique, de composants en aluminium et d’aciers plus fins.
En 1973, une CSL dotée d’éléments aérodynamiques incroyables conçus par Alpina fit ses débuts, gagnant rapidement le surnom de « Batmobile ». Dans cette configuration, la 3.0 CSL poursuivit une longue et illustre carrière en sport automobile. Cette même année, le constructeur allemand remporta le Championnat d’Europe de Formule 2 (avec Jarier) et le Championnat Européen des Voitures de Tourisme, ainsi que les 24 Heures du Mans (victoire en catégorie), avec Hezemans au volant d’une formidable 3.0 CSL, enfin capable de battre le Ford Capri 2600 RS sur son terrain.
Ford revint en 1974, mais à partir de 1975, les « Batmobiles » de BMW remportèrent cinq Championnats européens des voitures de tourisme de suite, une série de succès sans précédent qui fit de la 3.0 CSL Competition la voiture de course BMW la plus emblématique de tous les temps… La voiture présentée dans ces pages a été construite il y a plus de dix ans sur un châssis 2800 CS (dont l’identité et le document d’immatriculation ont été conservés), avec un moteur M30 de 3,5 litres à 12 soupapes, afin de se conformer à ses spécifications d’homologation d’origine et d’obtenir son PTH (valide jusqu’en décembre 2028), l’exigence essentielle pour son entrée en courses historiques. Elle a depuis participé aux Dix Mille Tours du Castellet, au Grand Prix de l’Âge d’Or, au Modena Cento Ore et au Tour Auto, où ses performances et son allure n’ont laissé personne indifférent… Vendue prête à rouler, avec un service complet, et dotée d’un ensemble important de pièces détachées (dont deux jeux de jantes, un essieu arrière, une boîte de vitesses…), elle permettra à son équipage de prendre part aux meilleurs événements du calendrier historique, y compris Le Mans Classic et la Heritage Touring Cup 1 de Peter Auto, avec une voiture au choix. La 3.0 CSL est l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire du constructeur bavarois. Son développement est attribué à Jochen Neerpasch, ancien directeur de Ford Motorsport, qui fut engagé comme chef ingénieur chez BMW Motorsport GmbH; son premier projet fut le retour officiel de l’équipe à la course automobile avec la E9, marquant ainsi le début du projet CSL. Le nom Coupé Sport Leich (légèreté) fait référence aux modifications apportées à la carrosserie pour homologuer la voiture pour le Groupe 2. Équipée du moteur M30 six cylindres en ligne à deux soupapes par cylindre et injection, ce moteur fut modifié au fil de sa production, augmentant progressivement la cylindrée jusqu’à 3 003 cm³, puis 3 153 cm³. En version compétition, sa cylindrée atteignit 3 498 cm³ avec une culasse à quatre soupapes par cylindre. Le châssis fut allégé d’environ 213 kg par l’usage de fenêtres plastiques, de composants en aluminium et d’acier plus léger. En 1973, une CSL dotée d’éléments aérodynamiques incroyables conçus par Alpina fit ses débuts, gagnant rapidement le surnom de « Batmobile ». Dans cette configuration, la 3.0 CSL connut une longue et illustre carrière dans le sport automobile. Cette même année, le constructeur allemand remporta le Championnat d’Europe de Formule 2 (avec Jarier) et le Championnat Européen des Voitures de Tourisme, ainsi que les 24 Heures du Mans (victoire en catégorie), avec Hezemans au volant d’une formidable 3.0 CSL, enfin capable de battre le Ford Capri 2600 RS sur leur propre terrain. Ford revint en 1974, mais à partir de 1975, les « Batmobiles » de BMW gagnèrent cinq Championnats européens des voitures de tourisme de suite, une série de succès sans précédent qui fit de la 3.0 CSL Competition la voiture de course BMW la plus emblématique de tous les temps… La voiture présentée dans ces...
