AUTOMOBILES DE COLLECTION | LA VENTE D'ÉTÉ
DIMANCHE 21 JUIN 2026 15:00
ESPACE CHAMPERRET, PARIS
LOT57
1971 - DE TOMASO PANTERA GR. 4 FIA “BONNEVILLE”
Châssis n° THPNLL01508
Estimation
200 000 € - 300 000 €
Titre de circulation Anglais, véhicule dédouané en France
Voiture de course préparée, notamment avec arceau, vendue sans contrôle technique
« La plus rapide des Pantera ! »
Lors du Salon de New York 1970, De Tomaso présente sa dernière-née, la Pantera, avec de nouvelles ambitions. En effet, le précédent modèle, la Mangusta fut un succès en demi-teinte, tant la voiture s’est avérée fragile et délicate à conduire. La firme italienne fit alors appel à l’ingénieur Gianpaolo Dallara, coconcepteur de la mythique Miura. Dérivée de sa grande soeur Mangusta, la Pantera fut finalement le plus grand succès de la marque avec plus de 7 200 exemplaires produits.
Véritable voiture de sport, elle est dotée d’une coque autoporteuse en acier. À l’origine présentée en association avec Ford, qui fournissait le V8 de la Mustang, la première version, pourtant bridée par les nécessités industrielles et les normes américaines, connaît un franc succès. Ce dernier se manifeste y compris en compétition : Le Mans, Sebring, Monza, Silverstone, Nürburgring… Elle sera l’une des GT emblématiques des années 1970 sur les circuits du monde entier.
La Pantera ici présentée est une intéressante version des premiers modèles qui commence sa vie aux USA comme voiture de tourisme avant d’être transformée en voiture de course en 1980 par deux frères dans le but d’établir des records de vitesses à Bonneville sur lac salé. Moteur préparé et rapport de boite rallongés, la première tentative de record tombe à 183 mph. L’année suivante, voiture affutée la barrière des 200 mph est pulvérisée, la voiture atteint les 201,2 mph et c’est un record du monde.
La voiture sera par la suite exportée en Suède en 2003 puis au Danemark où une première transformation Groupe IV est réalisée par Aquila Racing Cars. Basé sur le même V8 Cleveland que celui de la Pantera de production, le moteur de compétition est équipé de culasses en aluminium. Cela réduit le poids du moteur et augmente la compression. Désormais équipée de quatre carburateurs Weber et aidé par des échappements de "spaghettis" inspirés de la GT40, le V8 développerait environ 500 ch. Ainsi commença une longue carrière en course historique en Europe. Revendue en 2016, elle sera entièrement restaurée en carrosserie et mécanique par l’atelier TDS Racing.
En France, elle s’illustre lors de plusieurs participations au Tour Auto, notamment en 2018. Le PTH sera renouvelé en 2022. Une révision vient d’être effectuée avec un check up des carburateurs Weber, et une vidange. Pour reprendre la piste et les spéciales, il conviendra de changer les baquets et les harnais.
