Dernière année du Charger à carrosserie B-body, le millésime 1974 ferme le chapitre ouvert en 1971 avant la mutation du modèle en coupé personnel dérivé de la Cordoba. C'est aussi la silhouette qui régnait alors en NASCAR: Richard Petty signe sur cette carrosserie les Daytona 500 de 1973 et 1974, premier doublé de l'histoire de l'épreuve, puis les titres 1974 et 1975. La finition SE, haut de gamme de la lignée, se reconnaît à son toit vinyle landau et à ses custodes à persiennes, avec instrumentation complète et horloge électrique. L'exemplaire présenté est une voiture du Texas. La lunette arrière porte encore le sticker de Southwest Texas State University à San Marcos, l'université de Lyndon B. Johnson et de George Strait, et ses encadrements de plaque Lone Star State l'accompagnent toujours. Importée puis immatriculée en France en février 2022, elle circule sous carte grise collection avec un contrôle technique collection favorable valable jusqu'au 25 septembre 2029. [gt_auto_gallery] Le VIN WP29G4G165764 authentifie la configuration: code carrosserie WP29 propre à la SE hardtop, code moteur G correspondant au V8 318 et assemblage à l'usine de St. Louis. Le compteur affiche environ 72 400 miles soit 116 500 km, avec un historique de contrôles techniques cohérent, 71 594 miles fin 2021 et 72 405 miles en septembre 2024. La voiture a très peu roulé ces dernières années. Sous le capot, le 318 LA de 5,2 litres, réputé V8 le plus fiable jamais produit par Chrysler et resté en production sous ses évolutions jusqu'en 2003, est associé à la boîte automatique TorqueFlite et au pont arrière 8 pouces 1/4. Il reçoit une admission aluminium Edelbrock avec carburateur quatre corps, montage postérieur assumé qui améliore la respiration du moteur, ainsi que l'allumage électronique Chrysler monté en série depuis 1973. La climatisation d'usine est présente, fonctionnement non vérifié. Freins à disques assistés à l'avant. L'entretien récent est documenté: environ 8 800 € TTC de factures 2023-2024 chez deux professionnels du Cotentin couvrant la réfection complète du freinage (mâchoires, cylindres, flexibles, plaquettes, disques rectifiés), rotules de direction et de suspension, roulements avant et arrière, croisillons d'arbre, convertisseur de couple neuf, joints et filtre de boîte automatique, ceintures de sécurité neuves et géométrie. Le contrôle technique a été passé dans la foulée en septembre 2024. Voiture préservée jamais restaurée, à l'état d'usage assumé: peinture brun cuivré métallisé à la présentation flatteuse avec micro-défauts, chromes localement piqués, caches de feux de recul patinés. L'intérieur SE en vinyle blanc et tissu brocart or est en état remarquable, moquette or et accoudoir central compris. Les dessous sont sains et dans leur jus, rouille de surface sur les trains roulants, planchers et longerons sans corrosion perforante, léger suintement au carter de pont signalé en transparence. Jantes Magnum 500 de 15 pouces chaussées de BFGoodrich Radial T/A, la roue de secours Goodyear Polyglas G70-14 d'origine étant conservée dans le coffre avec son cric. Dossier complet consultable: contrôles techniques 2021-2024, factures d'entretien, carte grise collection. Véhicule visible sur rendez-vous dans la Manche (50). Good Timers intervient en qualité de courtier, le véhicule reste chez son propriétaire jusqu'à la vente. Localisation : Canville-la-rocque
