Présentée au Salon de Paris en octobre 1973, la 308 GT4 occupe une place toute particulière dans l’histoire de Ferrari. Elle marque en effet une véritable rupture avec les modèles qui l’ont précédée : il s’agit de la première Ferrari de série à adopter un moteur V8 en position centrale arrière, une architecture qui deviendra ensuite l’une des signatures de Maranello pendant plusieurs décennies.
La GT4 est également une exception stylistique. Ferrari délaisse ici Pininfarina pour confier le dessin à Bertone et à Marcello Gandini, auteur de quelques-unes des silhouettes italiennes les plus emblématiques de cette époque. Avec ses lignes tendues et anguleuses typiques des années 1970, la GT4 tranche radicalement avec les courbes de la Dino 246 qu’elle remplace.
Elle est initialement commercialisée sous l’appellation Dino 308 GT4, avant d’intégrer pleinement la gamme Ferrari à partir de 1976. Son architecture 2+2 constitue une autre particularité : malgré son moteur central, l’empattement de 2,55 m permet d’aménager deux petites places arrière et de rendre la voiture sensiblement plus polyvalente qu’une stricte berlinette deux places.
Au cœur de la 308 GT4 se trouve le fameux V8 Ferrari à 90° de 2 926 cm³, monté transversalement et alimenté par quatre carburateurs Weber double corps. Dans sa définition européenne, Ferrari annonçait 255 ch à 7 700 tr/min et une vitesse maximale de 250 km/h. Le moteur est associé à une boîte manuelle à cinq rapports et à un différentiel autobloquant.
La production de la 308 GT4 s’arrête en 1980 après seulement 2 826 exemplaires, avant son remplacement par la Mondial 8. Longtemps restée dans l’ombre des 308 GTB et GTS, la GT4 est aujourd’hui redécouverte pour ce qu’elle représente réellement : une Ferrari historiquement importante, au dessin signé Gandini, dotée d’un V8 à carburateurs et produite en nombre relativement limité.
L’exemplaire que nous proposons possède une histoire particulièrement intéressante et documentée. Il s’agit du châssis F106AL13446, correspondant à une 308 GT4 de 1976.
Sa combinaison de couleurs est particulièrement élégante et typiquement seventies : une carrosserie Argento avec partie basse noire, associée à un intérieur en cuir bleu. Une configuration nettement plus originale que le traditionnel Rosso Corsa et qui convient particulièrement bien aux lignes anguleuses dessinées par Gandini.
Nous retrouvons la voiture en Allemagne en 2016, au nom d’un propriétaire établi à Bad Essen. Un contrôle FSP/TÜV est effectué le 27 avril 2016 et les documents allemands identifient bien la voiture comme Ferrari Dino 308 GT4, avec le numéro de châssis F106AL13446.
La voiture arrive ensuite en France. Lors d’un contrôle réalisé à Saint-Laurent-du-Var le 12 octobre 2016, son compteur affiche 52 401 km.
Quelques jours plus tard, le 30 octobre 2016, cette même 308 GT4 est proposée à Paris lors de la vente Artcurial « Automobiles sur les Champs ». Sa combinaison gris/noir et cuir bleu est déjà mise en avant dans la présentation de la voiture. Elle sera adjugée 41 720 €.
Une importante intervention mécanique est ensuite réalisée en décembre 2016 chez Monza / Garage Francorchamps. La facture figurant au dossier mentionne notamment le remplacement des deux courroies de distribution, des roulements/tendeurs de distribution, du joint de pompe à eau, d’une courroie auxiliaire et du filtre à huile.
Le 7 février 2017, la Ferrari est acquise par son dernier propriétaire, qui la conservera pendant près de dix ans.
Utilisée avec beaucoup de parcimonie depuis lors, elle affiche aujourd’hui seulement 52 519 km au compteur. Le relevé de 52 401 km effectué en octobre 2016 confirme donc le très faible kilométrage parcouru au cours de ces dernières années.
Malgré cette faible utilisation, l’entretien n’a pas été négligé : en août 2024, un nouvel entretien important a été effectué, comprenant notamment le remplacement des courroies de distribution. Un point essentiel sur ce V8 Ferrari et un véritable avantage pour son futur propriétaire.
Cette 308 GT4 réunit ainsi de nombreux arguments : une combinaison de couleurs rare et particulièrement réussie, un historique connu sur sa période récente, près de dix années entre les mains de son dernier propriétaire, un kilométrage très peu évolutif et une distribution réalisée en 2024.
Avec son V8 atmosphérique à quatre carburateurs Weber, sa boîte manuelle à cinq rapports, sa ligne Bertone signée Marcello Gandini et seulement 2 826 exemplaires produits, la 308 GT4 est une Ferrari à part entière – et surtout une Ferrari qui a joué un rôle majeur dans l’histoire de la marque en inaugurant l’architecture V8 à moteur central qui allait donner naissance à toute une lignée de modèles mythiques.
