Le 4 mai, Aguttes enflammera le Grand Palais pour la 34e édition de l’une des courses les plus légendaires du calendrier international du sport automobile, le Tour Auto. Le catalogue numérique est disponible sur notre site web. Veuillez nous contacter pour tout complément d’information.
---1976 – Ford Bronco autrefois appartenant à Gilles Villeneuve
Document d’immatriculation canadien original
Immatriculé au nom de Gilles Villeneuve Enterprises
Titre d’immatriculation canadien original
Vendu sans contrôle technique
Châssis n°. U15GLB09627
Sans conteste l’un des véhicules de loisir favoris de la légendaire Gilles Villeneuve…
Sans conteste l’un des véhicules de loisir favoris de la légendaire Gilles Villeneuve…
Comme la Mustang – et en même temps – le Bronco a créé une nouvelle catégorie automobile, ce qui a déclenché une lutte féroce entre les quatre géants de l’industrie automobile américaine.
Si la Mustang a véritablement lancé le phénomène des ‘pony cars’, le Bronco a donné le ton pour les Sport Utility Vehicles (SUVs).
Dès 1966, ce légendaire tout-terrain se démarquait immédiatement des Jeeps robustes, des Land Rovers et des sérieux Toyota FJ40, qui jusqu’alors n’étaient que des 4x4 impitoyables et purement utilitaires, offrant peu de confort ou d’options.
Au début des années 1960, le tout-terrain était une activité en plein essor de l’autre côté de l’Atlantique, offrant un vaste terrain de jeu à explorer et à redécouvrir, composé de déserts et de falaises rocheuses à gravir. Dans cette tendance en plein essor, seule la marque de matériel agricole International Harvester proposait un véhicule plus ou moins adapté : le Scout. Mais avec un réseau de distribution limité, son succès fut modeste. C’est alors que le géant de Dearborn est intervenu, avec un 4x4 alliant puissance et style décontracté (avec une palette de couleurs empruntée à la Mustang !), capable de séduire les cow-boys, les surfeurs et les pilotes de Baja !
Il fallut trois ans à son plus grand rival, Chevrolet, pour rattraper son retard, avec le Chevrolet Blazer.
La plus belle et désirable des cinq générations de Bronco est, bien sûr, la première, 1966–1977, offrant un design sans égal et une pureté qui se recherche encore aujourd’hui. L’exemplaire présenté dans ces pages est sorti d’usine en 1976, commandé par Gilles Villeneuve, déjà au sommet de son art et qui s’ouvrait enfin les portes de la F1…
Devenu pilote professionnel et gagnant sa vie, il a donné à son nouvel engin une préparation incroyable, digne des Bronco qui ont marqué les célèbres courses de Baja américaines. Ailes larges, suspension renforcée, double réservoir, moteur 5 litres retravaillé, une boîte de vitesses drag racing à 5 rapports Doug Nash, un levier Hurst Competition, sièges baquets Recaro et une treuil mécanique : les performances rivalisent avec l’allure hyper agressive de la machine, que le « Petit Prince » de la Scuderia Ferrari utilisait pendant son temps libre, dans les terres sauvages de son Québec adoré.
Ce Bronco légendaire est présenté dans sa configuration strictement d’origine, intact depuis le décès du légendaire pilote canadien, plaque d’immatriculation d’origine incluse. Quelques photos d’époque se retrouvent en ligne, et nous savons que le véhicule a été utilisé par Gilles Villeneuve à Monaco et dans les Alpes. C’est un projet de restauration unique et un must pour tout passionné de la Prancing Horse, idéal pour remorquer sa Ferrari de course…
Comme la Mustang – et en même temps – le Bronco a créé une nouvelle catégorie automobile, ce qui a donné lieu à une lutte féroce entre les quatre géants de l’industrie automobile américaine. Alors que la Mustang a véritablement ouvert la voie au phénomène des ‘pony cars’, le Bronco a lancé la tendance des Sport Utility Vehicles (SUVs). Dès 1966, cet emblématique tout-terrain se démarquait immédiatement des Jeeps robustes, des Land Rovers et du no-nonsense Toyota FJ40, qui jusqu’alors n’étaient que des 4x4 impitoyables et purement utilitaires, offrant peu de confort ou d’options.
Au début des années 1960, le tout-terrain était une activité en plein essor de l’autre côté de l’Atlantique, offrant une vaste aire de jeu à explorer et redécouvrir, composée de déserts et de falaises rocheuses à franchir. Dans cette tendance montante, seule la marque d’équipements agricoles International Harvester proposait un véhicule plus ou moins adapté : le Scout. Mais avec un réseau de distribution limité, son succès fut modeste. C’est alors que le géant de Dearborn est intervenu, proposant un tout-terrain puissant et au style décontracté (avec une palette de couleurs empruntée à la Mustang !), capable de séduire cow-boys, surfeurs et pilotes de Baja ! Il a fallu trois ans à son plus grand rival, Chevrolet, pour rattraper son retard, avec le Chevrolet Blazer. La plus belle et la plus désirable des cinq générations de Bronco est bien sûr la première, 1966–1977, offrant un design unique et une pureté qui reste recherchée aujourd’hui. L’exemplaire présenté dans ces pages est sorti d’usine en 1976, commandé par Gilles Villeneuve, déjà au sommet de son art et qui s’ouvrait enfin à la F1… Maintenant pilote professionnel et…
