Estimation : 550 000 € – 750 000 € Le 4 mai, Aguttes mettra le Grand Palais en lumière pour la 34e édition de l’un des plus légendaires rassemblements du calendrier international du sport automobile, le Tour Auto. Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet. Veuillez nous contacter pour tout renseignement complémentaire. --- 1976 – Lancia Stratos HF “Stradale” Numéro de châssis 829AR0*001959 Document d’immatriculation français Certificat d’immatriculation français “Évolution dans la même propriété depuis près de 40 ans, dans un état d’origine exceptionnel” “Évolution dans la même propriété depuis près de 40 ans, dans un état d’origine exceptionnel” L’histoire commence en 1960 : une poignée d’amateurs de Lancia, nostalgiques des jours glorieux de la marque et de son escuderia, fondèrent le ‘Club Lancia HF’ (High Fidelity). Ce n’est que trois ans plus tard que le club créa son propre département compétition pour compenser le manque d’implication de la société dans la compétition : la “HF Squadra”. C’est à la suite du succès de ce petit groupe que l’usine retourna officiellement à la compétition, d’abord avec la Flavia, puis la Fulvia et la Beta. Suite aux nombreuses difficultés financières de son histoire – celles qui mirent fin à sa présence sur la scène racing – Lancia fut reprise par Fiat. Les budgets changèrent, entraînant l’opportunité de créer à nouveau un modèle innovant… C’est lors du Salon de l’auto de Turin 1970 que Cesare Fiorio, co-fondateur de Scuderia Lancia HF, tomba sous le charme du nouveau prototype de Nuccio Bertone, la Stratos Zero. Le design était unique, épuré et moderne, et le projet était motorisé par le moteur de la Fulvia. L’affaire était conclue : Lancia demanda à Bertone d’adapter ce concept-car pour la route, et Fiat proposa l’option d’y installer l’exceptionnel moteur Dino V6 de 2,4 litres. Le résultat fut dévoilé en novembre 1971 : le design du prototype fut légèrement modifié, avec l’ajout d’un pare-brise panoramique flambant neuf ! Le succès en rallye était au programme, avec 17 victoires en championnat du monde et deux titres, en 1975 et 1976. La version routière, baptisée Stradale, prit la route en 1973, provoquant aussitôt une agitation parmi les autres usagers de la route ! C’est ainsi que commença l’histoire entre la Stratos et son actuel propriétaire, sur une courbe des Alpes : « J’étais au volant de ma Ferrari Dino quand une Stratos m’a dépassé à toute allure dans le sens opposé, faisant un boucan d’enfer ! C’est là que la quête a commencé : il fallait absolument que j’en ai une. » Ce n’est que quelques années plus tard, en 1987, que le propriétaire actuel acheta #1959 chez Chardonnet. L’historique de notre exemple est retracé grâce à l’historien Thomas Popper : livrée neuve à Milan dans la couleur élégante Midnight Blue avec un intérieur beige (dont la plupart est encore d’origine), elle est arrivée en France en 1982, avant d’intégrer la collection du propriétaire actuel. Collectionneur depuis le tout début, il possédait alors une myriade de Ferrari Dinos, ainsi que quelques Lamborghini (Miura, Countach et Diablo, pour ne citer que quelques-uns…). Dans les premières années, #1959 était utilisée comme il se doit, pour tout, des rallyes tranquilles à ces… affaires plus sportives ! La voiture était déjà dans sa configuration actuelle, peinte en rouge, avec des ailes larges et des jantes façon Gr. 4. Aujourd’hui, elle se présente à nous dans un état d’origine unique. Le moteur est toujours l’original, les panneaux de carrosserie (portes et coffre) portent les numéros correspondants, et de nombreuses zones révèlent encore la peinture d’origine. Éligible pour les plus belles épreuves du calendrier historique, y compris le Tour Auto, la Stratos est une voiture extrêmement rare (moins de 500 modèles Stradale) et exceptionnelle à conduire ! Notre exemplaire se situe parmi les plus authentiques et pourrait soit poursuivre dans son état actuel, soit représenter un projet de restauration unique sur le marché actuel… Le choix revient au futur propriétaire : le restaurer dans sa couleur d’origine et le configurer en Stradale, ou opter pour une conversion Gr. 4 et prendre part au prochain Tour Auto ! Le choix est le vôtre… Notre histoire commence en 1960 : une poignée d’amateurs de Lancia, nostalgiques des jours glorieux de la marque et de son écurie de course Scuderia Lancia, fondèrent le ‘Club Lancia HF’ (pour High Fidelity). Ce n’est que trois ans plus tard que le club mit en place son propre département course afin de compenser le manque d’implication du constructeur dans la compétition : le “HF Squadra”. Suite au succès de ce petit groupe, l’usine reprit officiellement la compétition, d’abord avec la Flavia, puis la Fulvia et enfin la Beta. Suite aux nombreuses difficultés financières de son histoire – celles qui ont conduit à sa disparition de la scène sportive – Lancia fut reprise par Fiat. Les budgets changèrent, apportant à nouveau l’opportunité de créer un modèle innovant… C’est au Salon de l’auto de Turin 1970 que Cesare Fiorio, co-fondateur de Scuderia Lancia HF, tomba sous le charme du nouveau prototype de Nuccio Bertone, la Stratos Zero. Le design était unique, élégant et moderne, et le projet était motorisé par le moteur de la Fulvia. Le…
