1977 Pontiac Trans Am SE

s Match 400 CID V8 & Auto - P.S. - P.F.D.B. - A/C - Orig Build Sheet - T-Tops! Cette Trans ** Pontiac 1977 ** SE est un VRAI DEAL « Spécial Edition Smokey et le Bandit », chargée d’options d’usine et documentée par sa fiche de fabrication d’origine. Peu de voitures de performance américaines ont jamais atteint le niveau de saturation culturelle que la Trans ** a connu en 1977 — et aucun instant n’a accéléré cette montée avec autant d’éclat que la sortie estivale de Smokey et le Bandit. Quand Burt Reynolds a pris place au volant d’une Trans ** noire et or et l’a pointée vers Texarkana, il n’a pas seulement fait un film : il a créé une icône. Les racines de la Trans ** plongent profondément dans l’héritage « performance » de Pontiac. Présentée en 1969 comme une homologation routière du programme de course Trans-** de Pontiac, la dénomination avait passé près d’une décennie à se forger un public fidèle parmi les passionnés de performances sérieux avant que le grand public américain ne la découvre à l’écran. En 1977, la Trans ** SE de deuxième génération — basée sur la plateforme F partagée avec la Camaro, mais avec une identité clairement à elle — avait mûri pour s’imposer comme une présence puissante et théâtrale sur la route. La célèbre prise d’air Shaker sur le capot, la grande déco Firebird qui s’étire sur le capot, et l’option du pack Special Edition noir sur or donnaient à la voiture un style visuel avec une assurance que rien d’autre sur les routes américaines ne pouvait égaler. Le pack Special Edition proposé en 1977 mettait en vedette la désormais légendaire teinte extérieure Starlight Black, avec filets dorés, et l’énorme lettrage de la « poule qui crie » sur le capot, devenu l’une des images les plus reconnaissables de l’histoire automobile. À l’intérieur, on trouvait un habitacle façon cockpit : des sièges baquets fortement enveloppants, une console centrale et des compteurs qui annonçaient clairement des intentions sérieuses. Ce n’était pas une voiture pour les timides. Sous le capot, la Trans ** SE 1977 était animée par le V8 Pontiac de 400 pouces cubes, avec 200 chevaux à la sortie d’usine, à une époque où la réglementation sur les émissions avait déjà fait baisser les chiffres de production de Detroit — mais ce que les chiffres ne racontaient pas, c’était son caractère plein de couple, avec un effet « coup de poitrine » typique, lié à ce gros bloc à forte cylindrée, offrant une expérience au volant bien plus satisfaisante que ne le laissait entendre la fiche technique. Et la Trans ** SE restait une vraie machine excitante dans un paysage automobile qui commençait à se ramollir. Smokey et le Bandit ont réalisé plus de 100 millions de dollars aux États-Unis et sont devenus le deuxième plus gros succès de 1977, derrière seulement Star Wars. Ce qui était la voiture chérie d’un passionné est devenu, du jour au lendemain, un véritable phénomène culturel américain. Des décennies plus tard, la Trans ** SE 1977 demeure l’une des voitures de collection les plus chargées en émotions et les plus reconnaissables au monde, évoquant l’époque des grandes routes à ciel ouvert et d’un style américain assumé, jamais totalement démodé. Une Pontiac Trans ** SE 1977, ce n’est pas seulement une voiture de collection : c’est un morceau de l’histoire du cinéma américain, de l’héritage des muscle cars et de la mythologie de la pop culture, le tout enveloppé dans un look noir et or. Au total, seulement 549 exemplaires de W72 SE ont été produits en automatique, ce qui fait de cette version une pièce exceptionnellement rare de l’histoire automobile. Cette Pontiac particulière nous vient d’un collectionneur qui a pris un soin exceptionnel de la voiture pendant ses 43 années de possession et qui, selon les informations, l’aurait achetée à son propriétaire d’origine. Sous le capot « shaker » de cette Trans ** SE ’77, on trouve le moteur V8 L78 de 400 pouces cubes à numéros assortis, coiffé d’un seul carburateur 4 corps : ensemble, ils étaient réputés avoir produit 200 chevaux dès l’usine. Le V8 Y6 400 à numéros assortis est épaulé par la boîte automatique TH350 3 vitesses également à numéros assortis, ce qui rend cette Pontiac iconique aussi facile à conduire que plaisante à admirer. L’échappement passe par un montage unique et ressort à l’arrière via une paire de sorties, avec des embouts d’échappement de style « Trans ** » corrects, qui offrent un grondement superbe au ralenti et en roulant. Cette Firebird Trans ** 1977 est littéralement bourrée d’options fantastiques ! Avec une direction assistée, se faufiler pour sortir et rentrer d’une place de parking serrée devant la petite boutique de glaces du coin ou lors d’un car show relève presque du jeu, et peut se faire facilement d’une seule main. Pour aider davantage au stationnement — et lors des changements de voie occasionnels — les rétroviseurs de sport extérieurs réglables assortis à la couleur améliorent énormément la visibilité sur les flancs de cette Pontiac. Les freins à disque avant pneumatiques (assistance) sont aussi une superbe option d’usine sur cette Trans **, car ils facilitent grandement les arrêts de cette muscle car des années 70, tout en étant plus fiables. Vous pourrez aussi garder le caoutchouc au contact de la route : cette Trans ** SE 1977 est équipée d’un différentiel arrière à positraction « Safe-T-Track ». Montée sur un train de jantes en aluminium YJ8 « Snowflake » à liserés dorés, chaussées de pneus BFGoodrich Radial T/A neufs, cette Pontiac Trans ** 1977 a un look fantastique et des sensations encore meilleures. En plus, on trouve dans le coffre une roue de secours « Space Saver » ainsi qu’une cartouche de gonflage, exactement comme la voiture l’était quand elle est arrivée…