Estimate: €400,000 – €600,000 Le 4 mai, Aguttes mettra le Grand Palais en effervescence pour la 34e édition de l’une des courses les plus légendaires du calendrier international de la motorsport, le Tour Auto. Le catalogue numérique est disponible sur notre site. Contactez-nous pour tout renseignement complémentaire. --- 1980 – Renault 5 Turbo Groupe 4 Calberson Numéro de châssis B000036 Document d’immatriculation français Une voiture emblématique de l’histoire sportive de Renault Voiture officielle, la seule préparée par Renault F1 et non par Viry-Châtillon ! Première R5 Turbo homologuée Groupe 4, la seule Calberson existante Authenticité et histoire indéniables Nombreuses victoires d’étapes lors du Tour de France 1980 et du Tour de Corse avec Jean Ragnotti Voiture de développement pour le rallye Monte-Carlo 1981 Enregistrée le 8 septembre 1980 sous le n° 126 TZ 91, le châssis R5 Turbo n° B000036 est la première R5 Turbo homologuée Groupe 4 et, à ce titre, la toute première de son genre. Conçue non pas à Viry-Châtillon mais au département Formula 1 à Antony, aux côtés de la monoplace d’Alain Prost, elle bénéficie d’un traitement véritablement unique : son moteur turbocompressé de 1,4 litre est le seul de toute la série R5 Turbo à avoir été préparé par l’atelier F1 de Renault. « Coco » Prié, le légendaire mécanicien, se souvient parfaitement de son assemblage dans ce cadre exceptionnel. Équipée dès l’origine de la spectaculaire livrée Calberson, nommée d’après le transporteur célèbre qui avait auparavant sponsorisé l’A310 V6, les Alpine R5 de Fréquelin et Ragnotti, et les Alpine A442 au Mans, le n° B000036 est une voiture officielle d’usine dans tous les sens du terme, tant sur le plan technique que visuel. Sa mécanique présente des spécifications remarquables, héritées directement du programme de compétition : un intercooler à air-eau Chausson, un turbo spécifique sans wastegate intégrée, un collecteur d’échappement dédié, un carter sec avec un réservoir d’huile, une boîte à rapports à rapports rapprochés avec un différentiel à spire limitée ZF 40 %, un ensemble pédalier avec deux maître-cylindres comme sur les monoplaces, et cette grande plaque de capteurs dérivée de la Porsche 928. Une architecture qui annonçait directement la version Tour de Corse 1983, développant autour de 260 ch et qui évoluerait vers les 350 ch du Maxi. Son baptême du feu a eu lieu lors du Tour de France Automobile 1980, une course de 2 700 km tenue fin septembre. Pilotée par Jean Ragnotti, copilote par Jean-Marc Andrié, le n° B000036 a immédiatement fait sensation : meilleur temps dès la toute première spéciale, malgré une dérive à 120 km/h qui a obligé « Jeannot » à rouler 200 mètres en marche arrière, guidé uniquement par le rétroviseur. La R5 a remporté six étapes spéciales de suite, laissant la Stratos de Darniche au-delà de deux minutes dans le brouillard à Le Burzet. La boîte a été changée en douze minutes chrono à Nîmes, record absolu selon Coco Prié ! La voiture a dû se retirer suite à un problème d’allumage, mais elle avait définitivement démontré sa supériorité. La Stratos paraissait résolument en fin de vie. Lors du prochain Tour de Corse, le spécialiste interne du moteur, Philippe Chasselut, avait travaillé davantage pour réduire le temps de réponse du turbo, et Ragnotti a remporté les quatre premières étapes. Une crevaison l’a temporairement ralenti, mais il est revenu en tête devant Darniche. À Castagniccia, sous une pluie battante, le talent du pilote et la maniabilité exemplaire de la R5 dans le mouillé ont fait la différence. Le retrait est venu d’une courroie d’alternateur cassée, juste au moment où la victoire semblait assurée. Cruelle déception, mais démonstration frappante des qualités de la voiture. Dans les Cévennes, Ragnotti était inscrit sur une R5 Turbo Gr. 3 habillée Calberson, qui servirait de monture à Saby pour le Monte Carlo prochain. En préparation pour cet événement, où la Régie engageait une nouvelle voiture peinte dans les nouveaux coloris jaune, blanc et noir identiques à ceux des voitures de F1, le n° B000036 était alors utilisé comme voiture d’essais pour des tests de pneus sur neige avec Jean Ragnotti. De nombreuses photos d’époque documentent cette période. À la demande de Jean Sage, alors chef de Renault F1, la voiture a été tranquillement restituée aux réserves de Renault Sport et utilisée ensuite pour des essais sur gravier. Il existe aussi une vidéo de la voiture avec Jean Ragnotti sur le circuit privé des frères Wambergue, une célèbre famille de pilotes. Nous avons obtenu, directement de la famille, le film de cette session d’essais où l’on voit le n° B000036 s’opposer à la toute nouvelle Audi Quattro ! Images fantastiques… Conservée par Jean Sage à la Régie, le n° B000036 a été vendu en mai 1989 à un grand collectionneur de la région Loire. C’est lui qui l’a mise en vente en 1997 chez Maître Poulain. Il a ensuite été acheté par un collectionneur français qui l’a engagé uniquement dans le Rallye du Var et ensuite au Tour de Corse Historique au début des années 2010 avant d’être contraint de le céder en 2014. Comme par chance, c’est son fils qui l’a acquis lors d’une vente aux enchères à Monaco chez RM Sotheby’s en 2022 ! Profondément attaché à cette voiture qui faisait partie de son enfance, il a franchi le pas et décidé de participer au Tour de Corse Historique au volant, où elle a provoqué une sensation auprès des...
