MASERATI KYALAMI 4.9 – 1983
Gauche – 1 sur 49 produits
Cette rare Maserati Kyalami 4.9 ne compte que 49 exemplaires à moteur V8 4.9 litres et à conduite à gauche.
Première immatriculation à Bologne en 1983 par le concessionnaire officiel Maserati Autosport, la voiture fut transférée quelques mois plus tard, le 25 juin 1984, à son premier propriétaire privé à Trévise. Elle est restée dans sa collection de voitures anciennes pendant 34 ans, entretenue avec soin et conservée en excellent état, avant d’être vendue à son second propriétaire en 2018.
En 2003, ce véhicule a reçu l’homologation ASI avec Plaque d’Or, une distinction réservée aux véhicules classiques historiquement significatifs, et a reçu un certificat officiel.
Le véhicule est livré avec son manuel original de garantie et d’entretien, retraçant l’historique des maintenances et des entretiens effectués au fil des années.
Le propriétaire actuel est une figure bien connue du monde Maserati, ayant occupé un poste de cadre supérieur dans l’entreprise à l’époque même où la Kyalami a été conçue et produite.
Dans le cadre de la documentation du véhicule, nous disposons d’un mémorandum manuscrit que nous reproduisons ici dans son intégralité :
« En 1975 G.E.P.I. (Gestione Partecipazioni Industriali), avec De Tomaso, a pris le contrôle de Maserati auprès de Citroën, qui avait mis la société en liquidation.
Dans mes fonctions de directeur chez Ernst & Ernst à Milan, j’ai été chargé d’auditer le dernier état financier et de vérifier l’exactitude des données.
Par la suite, Maserati — avec l’approbation de De Tomaso (j’étais déjà responsable de l’audit Moto Guzzi) — m’a offert le rôle d’assistant du président pour la restructuration d’entreprise, chef du personnel, directeur administratif et financier avec pleins pouvoirs pour les achats et les ventes ; en pratique, directeur général. J’ai accepté, et à 34 ans je suis allé chez Maserati.
L’objectif était de prouver au marché que nous étions toujours dynamiques ; parmi les premiers projets, celui du KYALAMI (dont le nom est inspiré par le circuit sud-africain où Cooper, propulsé par un moteur Maserati, avait remporté une victoire).
À l’époque, chez Maserati, il était d’usage de nommer les deux voitures de Coupé à portes après des circuits où des victoires avaient été obtenues (Indy, Mexico, Sebring).
Nous avons entrepris une opération aujourd’hui courante, mais jamais tentée à l’époque. Nous avons utilisé le châssis du De Tomaso Longchamp, refabriqué et rééquipé.
La carrosserie fut conçue par Frua (il a également conçu le Mistral) ; pour l’avant il utilisa son design pour la Maserati Quattroporte, réalisée pour le Salon de Turin en 1972, qui disposait d’un V8 4,9 litres.
L’Aga Khan la vit et en ordonna un exemplaire identique, livré en 1974.
Les flancs, le toit abaissé et la poupe rappellent le design de la Fiat 130 Coupé.
L’intérieur fut entièrement redessiné et garnit de cuir Connolly fin.
Le moteur, initialement un V8 de 4,2 litres, fut ensuite remplacé par le V8 4,9 litres, qui avait remporté de nombreuses victoires.
La première voiture fut présentée au Salon de Genève 1976, tandis que la version définitive, en même temps que le lancement de la production, fut présentée au Salon de Turin 1976, où j’ai persuadé qu’ils adopteraient les jantes en alliage Campagnolo telles que sur la Maserati Bora :
Un jour, en septembre 1976, M. Manfredini, le directeur de production, est entré précipitamment dans mon bureau en m annonçant que la Kyalami destinée au Salon de Turin était arrivée et que De Tomaso avait ordonné d’installer les jantes en alliage Longchamp, comme il l’avait insisté pour le salon de Genève.
Je lui ai dit de retirer les quatre jantes d’une Bora dans l’entrepôt et de les amener — sans que De Tomaso s’en aperçoive — à la Kyalami.
Je le détournerais pendant que Manfredini remplacerait les quatre roues.
Je me suis rendu au service finition du véhicule où la Kyalami était en carrosserie bleu clair métallique ; après avoir salué M. De Tomaso, je l’ai félicité sur la beauté de la voiture en cours de préparation pour le salon de Turin. Puis je l’ai invité à visiter le service châssis, où les cadres Moto Guzzi étaient aussi en production. Je devais le distraire afin que Manfredini puisse achever le remplacement des roues.
De Tomaso observa la production du châssis et, après avoir critiqué un excès de soudure, prit une lime et montra au soudeur comment il voulait que les travaux soient réalisés.
Après environ vingt minutes, nous sommes revenus vers la Kyalami, sur laquelle, entre-temps, le remplacement des roues avait été effectué.
De Tomaso regarda la voiture, surpris, mais avant qu’il puisse parler je pris les devants en disant : « As-tu vu comme elle est belle avec les jantes Bora ? En plus, nous ne dépensons rien car nous en avons une centaine en stock. »
Sachant combien il était prudent en dépenses, j’eus peu de difficulté à le convaincre et à obtenir son approbation, avec un grand soupir de soulagement — de moi, de Manfredini et des techniciens. En réalité, c’était un bluff, car nous n’avions que cinq jantes, mais j’avais gagné pour l’image de l’usine.
Maestro Pavarotti était un sponsor de la Kyalami (voir photo ci-jointe), il l’aimait beaucoup pour son confort associé au luxe et à la performance.
La Maserati était appréciée par de grandes personnalités telles que Rascel, Alberto Sordi, Kim Novak, Moira Orfei, Gary Cooper, Peter Ustinov, Raoul Gardini, etc.
Le programme de production prévoyait la construction de 200 exemplaires et c’est ce qui s’est passé.
126 furent réalisés avec le moteur 4,2 litres et 74 avec le plus performant V8 4,9 litres.
La production s’est terminée en 1983 ; sur les 74 produits, 25 étaient à conduite à droite et 49 à conduite à gauche.
Cette voiture est équipée de la climatisation, de vitres électriques, de la direction assistée et d’un interrupteur coupe-batterie.
Construit en 1983, il fut acheté par le concessionnaire AUTOSPORT à Bologne et vendu à une grande société cotée en bourse dont le propriétaire était passionné de Maserati et qui, en 2003, obtint l’homologation ASI avec PLAQUE D’OR.
En 2017, il fut vendu au concessionnaire Maserati Ferasin pour l’achat d’une Maserati neuve.
En 2018, moi-même, qui étais l’architecte de ce modèle, devins le second propriétaire.
Cette voiture a fait l’objet d’un grand reportage journalistique dans le magazine spécialisé AUTOCAPITAL en février 2020.
Elle a participé au Concours d’Élégance de Trieste, a remporté de nombreux trophées, a reçu des distinctions et a pris part à de nombreuses rencontres Maserati."
Histoire du modèle – Maserati Kyalami
Lancée en 1976, la Maserati Kyalami a marqué un moment de transition crucial dans l’histoire de la marque. Conçue par Pietro Frua et basée sur la plateforme De Tomaso Longchamp, la Kyalami fut le premier nouveau modèle lancé sous la propriété d’Alejandro De Tomaso chez Maserati.
La version 4,9 litres est équipée d’un robuste moteur V8 Maserati produisant plus de 280 ch, associé à une boîte automatique ou manuelle. Son nom, « Kyalami », rend hommage au célèbre circuit sud-africain, reflétant l’esprit de course international de la marque.
Seulement environ 200 exemplaires ont été produits entre 1976 et 1983, la version 4,9 étant parmi les plus rares et les plus recherchées aujourd’hui.
