Estimation : 220 000 € – 280 000 €
Le 4 mai, Aguttes enflammera le Grand Palais pour la 34e édition de l'une des courses les plus légendaires du calendrier international des sport automobile, le Tour Auto.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site web.
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1985 – Porsche 911 Turbo « conversion RUF BTR » Numéro de châssis WPOZZZ93ZGS000183
Document d’immatriculation français
Certificat d’immatriculation français
« Une conversion RUF BTR exceptionnelle, récemment entièrement restaurée »
« Une conversion RUF BTR exceptionnelle, récemment entièrement restaurée »
L’histoire commence au début des années 1960, près de Pfaffenhausen, en Allemagne.
Au volant du bus qu’il avait construit en 1955, Alois Ruf emmenait son fils pour un tour.
Une Porsche 356 les dépassa et s’écrasa contre le décor : la voiture fut gravement endommagée, et le pilote fut transporté à l’hôpital par nos deux protagonistes.
Après avoir acheté l’épave, le père et le fils Ruf se mirent au travail et la reconstruire pièce par pièce : c’était la première rencontre d’Alois Ruf Jr avec Porsche.
Inspirée par la passion sans limite du jeune homme (il avait 13 ans au moment de l’incident de la 356), l’entreprise familiale Auto-RUF a commencé à se spécialiser dans la réparation de Porsche accidentées dans la région.
Alois Ruf Sr est décédé en 1974, laissant son fils de 24 ans reprendre l’entreprise familiale.
Fort de son expérience déjà considérable, Alois Jr a commencé à proposer des améliorations de performance dès 1977, d’abord sur la 911 Turbo, puis sur la plupart des modèles de la gamme.
Très rapidement, le succès et la qualité de ces améliorations lui ont permis d’atteindre l’objectif ultime de tout préparateur : que le gouvernement allemand lui accorde le statut de constructeur automobile.
Nées de la passion père-fils, les créations de RUF figurent aujourd’hui parmi les voitures les plus cotées sur le marché, notamment en établissant début 2025 un nouveau record d’enchères pour un Yellowbird à plus de 6 000 000 dollars !
Notre exemplaire a été vendu neuf en Allemagne en tant que 930 Turbo 3.3 avec une boîte de vitesses à 4 rapports, en Guards Red.
Sa fiche des options, encore présente sous le capot, indique également le code Z, réservé aux voitures adaptées pour des séries spéciales ou pour la production…
Le carnet d’entretien a été perdu, mais un duplicata a été fourni par le centre Porsche Classic Bordeaux, qui répertorie d’autres options, notamment le différentiel à glissement limité, rare et recherché.
Notre 930 Turbo a ensuite été converti en RUF BTR : son moteur porte le numéro BTR 34062, la boîte est désormais à 5 rapports, les freins sont estampillés RUF, la voiture a été abaissée, et toutes les caractéristiques cosmétiques sont présentes (roues RUF Speedline, rétroviseurs aérodynamiques spécifiques, volant RUF…).
Elle a intégré la collection du propriétaire actuel, passionné collectionneur de la marque allemande, en 2015.
Juste avant son achat, une restauration complète a été réalisée : révision du moteur et de la boîte, une répeinture complète, et une amélioration du train roulante, coûtant plus de 38 000 € (facture disponible dans le dossier).
Depuis son achat, ce collectionneur n’a parcouru que quelques kilomètres, tout en veillant à ce que son RUF soit régulièrement entretenu.
Maintenant en excellent état, ce RUF subira quelques petits travaux avant la vente pour s’assurer qu’il soit entièrement homologué sur route.
Une véritable légende, extrêmement rare tant sur la route que sur le marché, les Porsches ayant subi un tuning RUF constituent des objets de collection potentiels, réservés à un public select de connaisseurs…
