Alfa Romeo 75 1.8 Turbo, 1988. Deux propriétaires, 72 928 km.

L'Alfa Romeo 75 est la preuve vivante qu'une berline n'a pas besoin d'être ennuyeuse. En fait, c'est probablement la berline sport la plus sans compromis qu'Alfa Romeo ait jamais construite. Tandis que d'autres constructeurs passaient la fin des années quatre-vingt obsédés par les coefficients de traînée aérodynamique et les arêtes arrondies, Alfa a planté une voiture avec un nez comme une hache et une architecture technique qui pourrait en apprendre à Porsche.

Mon grand-père avait la concession Alfa sur la Heilooërdijk à Alkmaar, et enfant, je restais souvent le nez collé à la vitre de la salle d'exposition. La 75 était la vedette du magasin à l'époque. Non pas parce qu'elle se vendait le plus, c'était la 33, mais parce que chaque vendeur le savait : c'est du vrai. La dernière vraie Alfa, si vous voulez. Architecture transaxiale avec la boîte de vitesses montée sur l'essieu arrière, répartition des poids parfaite cinquante-cinquante, suspension arrière De Dion, et un différentiel à glissement limité.

Et puis il y a ce 1.8 Turbo. Cent cinquante-cinq chevaux ne semblent pas révolutionnaires en 2024, mais rappelez-vous que vous êtes assis dans une voiture pesant un peu moins de mille deux cents kilos. Ce moteur turbocompressé avec refroidisseur intermédiaire démarre tranquillement, presque modestement, et puis vers trois mille tours le sifflement du turbo fait son entrée. Pas l'aboiement hystérique d'un trois-cylindres downsizé moderne, mais une poussée soutenue et adulte dans le bas du dos. Un crescendo auquel on ne s'attendrait pas venant de quelque chose avec un historique d'immatriculation italienne et des sièges en tissu.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 89 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 22 novembre 1988 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu de venir la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'ajoute à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Alfa Romeo que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.