1992 Porsche 911 964 (1989 - 1993) Carrera RS Coup

– Porsche 911 (964) Carrera RS de 1992, une spéciale d’homologation allégée
– 83 896 km depuis la sortie d’usine, avec un carnet d’entretien d’origine entièrement rempli et tamponné
– Livrée neuve par Porsche Zentrum Dortmund, avec une historique documentée en Allemagne, en Italie et en Suède
– Déplacement porté à 3,8 litres avec des pistons Mahle et une ligne d’échappement « Cup »
– Peinte en Guards Red (Indischrot) sur un intérieur cuir noir et gris
– Importante réfection mécanique, incluant une remise à neuf de la boîte et du moteur dans les 3 000 derniers km

Daytona Automobil se réjouit de présenter cette Porsche 911 (964) Carrera RS de 1992. Développée comme modèle d’homologation pour la compétition de la catégorie Groupe N et GT, la 964 Carrera RS est une version allégée et plus ciblée de la Carrera 2. Grâce à des mesures de réduction de poids, telles que la suppression de la climatisation, de la direction assistée, des sièges arrière, de l’insonorisation, ainsi que l’installation de vitres manuelles et de sièges baquets légers, Porsche a réduit la masse d’environ 100 kg par rapport à la version standard.

Cet exemplaire a été livré neuf par Porsche Zentrum Dortmund à son premier propriétaire. Il a ensuite été vendu à son deuxième propriétaire à Dortmund, avant d’être acquis par son troisième propriétaire en Italie. En 2013, à 82 820 km, la voiture a été vendue par Porsche Zentrum Inntal à un diplomate basé à Munich, qui a échangé son ancien Cayenne Turbo contre l’auto. Porsche Zentrum Inntal a entretenu le véhicule et l’a certifié sans accident avant la livraison. De 2013 à début 2024, la voiture est restée dans une collection largement statique du diplomate, ne parcourant que très peu de kilomètres. En février 2024, elle a reçu une révision chez Porsche Munich à 83 083 km. Un collectionneur suédois de renom l’a acquise en avril 2024, et l’odomètre affiche aujourd’hui 83 896 km. Le véhicule est accompagné de son carnet d’entretien d’origine, tamponné exclusivement par des concessionnaires Porsche, ainsi que des manuels du propriétaire et des factures de maintenance.

Si les Carrera RS de série sont déjà très recherchées, cet exemplaire a été optimisé mécaniquement pour de meilleures performances. Le moteur à plat six d’origine de 3,6 litres a été entièrement refait il y a environ 3 000 kilomètres. Lors de cette remise en état, la cylindrée a été augmentée à 3,8 litres grâce à des pistons Mahle. La préparation moteur et la mise en place de ces améliorations de performance seraient l’œuvre de Porsche Center Inntal, en Bavière. En outre, la ligne d’échappement a été modernisée avec un échappement de style « Cup » doté d’un catalyseur 200 cellules.

La boîte et le châssis ont reçu le même soin. Il y a environ 2 000 kilomètres, la boîte a été refaite, et un embrayage sport neuf a été monté avec un volant moteur allégé. Le châssis a été révisé avec une suspension sportive plus ferme, et le système de freinage a été entièrement renouvelé. La voiture conserve sa configuration de freinage d’origine de Carrera RS, qui utilise des freins avant de 964 Turbo et des freins arrière de Carrera Cup.

Sur le plan esthétique, la voiture est finie en Guards Red (Indischrot) avec un intérieur en cuir noir : des inserts de sièges en cuir gris bicolore, des ceintures rouges et des poignées de portes rouges. Elle roule sur ses jantes correctes en alliage de magnésium forgé à cinq branches de 17 pouces, montées avec des pneus Michelin Pilot Sport. À l’intérieur, l’habitacle reçoit des baquets Recaro d’usine, des commandes de chauffage et de ventilation manuelles, ainsi qu’un pare-brise légèrement teinté en haut.