Estimation : 60 000 € – 100 000 €. Le 4 mai, Aguttes enflammera le Grand Palais pour la 34e édition de l’une des courses les plus légendaires du calendrier international du sport automobile, le Tour Auto. Le catalogue numérique est disponible sur notre site Internet. Veuillez nous contacter pour tout renseignement complémentaire. --- Renault Alpine A610 Haute Couture Violine 884 1993, carte grise française, certificat d’immatriculation français, Numéro de châssis 0085763. La plus rare, la plus exclusive et la plus « nineties » de toutes les Alpine de route ! La plus rare, la plus exclusive et la plus ‘années 90’ de toutes les Alpine de route ! Le 7 mars 1991, au Salon de Genève : Renault dévoile la nouvelle version qui n’est désormais plus qu’une variante de son modèle phare, l’A610, qui succède à la V6 GTA. Malgré son look moderne et son ambition affichée de rivaliser avec l’inattaquable Porsche 911 dans son segment (et l’autre GT française, la Venturi !), l’aventure de ce dernier Alpine du XXe siècle se termina par un échec partiel (ou un succès partiel), avec seulement 818 exemplaires produits d’ici 1995, au moment où Renault procédait à l’évacuation d’Alpine au profit de Renault-Sport. L’A610 est une véritable GT 2+2, propulsée par le V6 PRV de 3 litres turboisé et développant 250 ch, monté à l’arrière. Bien qu’elle pèse 200 kg de plus que sa grande sœur, cela se traduisait par un espace intérieur amélioré et une finition et un équipement plus raffinés, qui n’arrivaient néanmoins pas à égaler la qualité de son rival allemand, affiché à peu près au même niveau… Malgré ses performances de premier plan, elle fut rarement vu en compétition (bien qu’elle ait participé aux 24 Heures du Mans 1994 !), ce qui explique en partie sa carrière plutôt terne. Dès le départ, compte tenu des chiffres de vente, la direction décida d’augmenter les collaborations et les éditions spéciales afin de dynamiser le marché. Parmi ces éditions – très – limitées, se démarquent les versions « Olympic 92 » (deux exemplaires produits pour marquer les Jeux Olympiques d’Albertville), « Magny-Cours » (trente et un exemplaires pour célébrer la victoire de Mansell au Grand Prix de France), et « Le Mans » (deux unités approuvées modèle par modèle). En 1993, la direction décida de suivre l’exemple de Porsche et de tenter la personnalisation; à cette fin, deux unités, baptisées « Haute Couture », furent utilisées comme vitrines : une « Violine » (code couleur 884) avec un intérieur assorti, et une « Jaune Citron Vert ». Le projet n’ira pas plus loin, et ni l’A610 ni Alpine n’ont survécu au-delà de 1995 – fin de l’histoire. Le modèle Violine, châssis n°0085763, fit sa première apparition publique en 1993 lors de la 2e Tour Auto, puis au Trocadéro pour le départ du Tour de France cycliste, et réalisa quelques tours de circuits avant qu’un responsable ne l’utilise pendant quelques mois. La voiture a ensuite été vendue par le réseau de concessionnaires et n’a eu que deux propriétaires à ce jour, le premier la conservant de 1993 à 2020… La voiture a récemment été repeinte dans sa couleur d’origine unique, les défauts de conception propres au modèle ayant été corrigés. Elle a également été équipée récemment d’un système d’échappement sur mesure en acier inoxydable, qui lui confère une sonorité superbe. Elle est en parfait état avec son intérieur violet unique. Elle est accompagnée de quelques factures, de certificats MOT et, surtout, de son carnet d’entretien tamponné en 1993 à 10 000 et 20 000 km par le Centre Technique et Commercial de la Régie Nationale des Usines Renault ! Cette voiture, qui n’a eu que deux propriétaires et affiche un peu plus de 75 000 km au compteur, est sans doute l’une des Alpine les plus remarquables et exclusives jamais construites. Avec sa couleur emblématique, rappelant le Viola Metallic de la Lamborghini Diablo SE30 et d’autres modèles Porsche 964 Jubilée, elle coche toutes les cases essentielles sur le marché actuel. Et comme le dit Simon Kidtson : « Les couleurs font les voitures »… Le 7 mars 1991, au Salon de Genève : Renault a dévoilé la dernière itération de ce qui n’était désormais plus qu’une variante de son modèle phare, l’A610, qui succède à la V6 GTA. Malgré son look moderne et son ambition affichée de rivaliser avec l’inattaquable Porsche 911 dans son segment (et l’autre GT française, la Venturi !), l’aventure du dernier Alpine du XXe siècle s’est terminée par un échec partiel (ou un succès partiel), avec seulement 818 exemplaires produits d’ici 1995, au moment où Renault procédait à l’évacuation d’Alpine au profit de Renault-Sport. L’A610 est une véritable GT 2+2, propulsée par un moteur V6 PRV de 3 litres turbo, développant 250 ch, monté à l’arrière. Bien qu’elle pèse 200 kg de plus que sa grande sœur, cela se traduit par un espace intérieur amélioré et une finition et un équipement plus raffinés, qui néanmoins n’atteignent pas la qualité de son rival allemand, affiché à peu près au même niveau… Malgré ses performances de premier ordre, elle fut rarement vue en compétition (bien qu’elle ait participé aux 24 Heures du Mans en 1994 !), ce qui explique en partie sa carrière quelque peu terne. Dès le départ, compte tenu des chiffres de ventes, la direction décida d’augmenter les collaborations et les éditions spéciales afin de dynamiser le marché. Parmi ces éditions – très – limitées, les...
