Estimation : 60 000 € / 80 000 €. Cette voiture sera vendue lors d'une vente aux enchères organisée par AGUTTES. Elle aura lieu à Paris, à l'Espace Champerret, France, le 15 mars 2026. Le catalogue numérique est disponible sur notre site Web. Veuillez nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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1993 - Peugeot 905 Martini Châssis n° MK6805 Véhicule de compétition non immatriculé Voir détails : Un « petit » 905 de la grande époque Peugeot, beau et efficace... C'est lors du Salon de la Voiture de Course, au début de l'année 1991, que Peugeot a dévoilé le premier Peugeot 905 Spider, aux côtés de la « grande » voiture Endurance 905... Ces petits 905 ont été créés pour rouler dans une formule promotionnelle, dans un monotype appelé la Peugeot Spider Cup. Les spécifications validées par Peugeot Talbot Sport comprenaient un kit fournissant la carrosserie, conçue par Gérard Welter, des freins Brembo et un moteur XU9J4 de 1 903 cm³, qui se retrouvait ensuite sous le capot de la 405 Mi16 et de la 309 GTI 16. Embrayage, culasse et admission sont spécifiques. L’échappement est un Devil 4 en 1, et le carter inférieur est sec et porteur. Le résultat est 220 ch à 7 500 tr/min. La seule liberté dans cette formule monotype était le châssis, réalisé sur mesure par l’italien Alba (1 modèle), Extec (1), WR (2), Orion (5) et Martini (20 !). Au cours des trois saisons Cup, les châssis Martini ont dominé la course, Eric Hélary remportant en 1992 et 1993, suivi de William David en 1994. Il y avait même de petits 905 au Mans (châssis WR et Orion), dans une catégorie bespoke C4, puis C3 et LMP2 ! La voiture que nous présentons, un châssis Martini Mk68 (le plus avancé), a été pilotée par Gérard Dillmann pour la saison 1994, terminant ex æquo 3e au championnat. Elle est en très bon état, mécanique révisée et carrosserie repeinte dans les mythiques couleurs PTS...
