Porsche 911 964 Carrera 4, 1993. 79 461 km, carnet d'entretien depuis le neuf. Souvenez-vous de cette époque, dans les années 1980 et 1990, où les puristes de Porsche ont collectivement fait la moue devant la 964 ? Trop moderne, trop d'électronique, pas assez une « vraie » 911. La climatisation qui fonctionnait enfin, l'ABS, la direction assistée : une hérésie pour ceux qui croyaient qu'une 911 ne méritait son nom que si elle essayait de vous envoyer dans la haie au premier virage mouillé. Et regardez-la aujourd'hui. Cette même 964 est devenue le pivot de toute l'histoire de la 911. La dernière génération aux lignes classiques, mais dotée de l'ingénierie permettant de l'utiliser réellement chaque jour. Autrement dit, la 964 est la 911 avec laquelle Porsche a enfin atteint sa maturité, sans renier son caractère. J'ai toujours eu une faiblesse pour ces voitures de transition. Celles qui ont un pied dans le passé et l'autre dans l'avenir. La 964 en est l'exemple parfait. Sous cette croupe intemporelle bat toujours le boxer 3,6 litres refroidi par air, bon pour 250 ch, et ce son, ce grondement caractéristique du refroidissement par air qui enfle lentement en un BWWWAAAAAH à mesure que vous la poussez au-delà des 4 000 tr/min ; vous ne retrouverez jamais cela sur une turbo moderne. C'est le son pour lequel les gens achètent des abonnements saison. Et imaginez que vous pouvez diriger vous-même cette symphonie avec la boîte manuelle G6400. Pas de palettes, pas de double embrayage qui croit en savoir plus que vous. Juste vous, votre pied gauche et un levier de vitesse. La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également conservé. 124 photographies, y compris du dessous de caisse. L'historique d'entretien, scanné intégralement. Le rapport Carfax. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 1er janvier 1993 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année, dans un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis le showroom, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la manière dont vous achetez, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9h à 18h et le samedi de 10h à 17h. Appelez avant de venir et elle vous attendra, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons dans l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport assuré porte-à-porte dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que celle de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Porsche, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant : n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.