Porsche 911 964 Carrera 4, 1993. 79 461 km, carnets d'entretien depuis la sortie d'usine.

Vous souvenez-vous de cette époque, dans les années 1980 et 1990, quand les puristes de Porsche levaient collectivement le nez sur la 964 ? Trop moderne, trop d'électronique, pas assez une « vraie » 911. La climatisation qui fonctionnait enfin, l'ABS, la direction assistée : de l'hérésie pour ceux qui croyaient qu'une 911 ne méritait ce nom que si elle vous envoyait dans le fossé au premier virage mouillé. Et regardez-la maintenant. Cette 964 est devenue le pivot de toute l'histoire de la 911. La dernière génération aux lignes classiques, mais avec l'ingénierie pour l'utiliser vraiment tous les jours. Autrement dit : la 964 est la 911 avec laquelle Porsche a enfin grandi, sans renier son caractère.

J'ai toujours eu un faible pour ces voitures de transition. Les modèles qui ont un pied dans le passé et l'autre dans l'avenir. La 964 en est l'exemple parfait. Sous ce train arrière intemporel se cache toujours le boxer 3,6 litres refroidi par air, bon pour 250 ch, et ce bruit, ce râle caractéristique du moteur refroidi par air qui enfle lentement en un BWWWAAAAAH quand vous le poussez au-delà de 4 000 tr/min, vous ne l'obtiendrez jamais d'une Porsche turbo moderne. C'est le bruit pour lequel les gens achètent des abonnements à la saison. Et dire que vous pouvez diriger cette symphonie vous-même avec la boîte manuelle G6400. Pas de palettes, pas de double embrayage qui croit en savoir plus que vous. Juste vous, votre pied gauche et un levier de vitesse.

L'histoire continue sur notre site, où le dossier complet est conservé. 124 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé intégralement. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 1er janvier 1993 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année sur un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Porsche que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.