Rover Mini British Open 1.3i, 1994. Trois propriétaires, 59 224 km, carnet d'entretien depuis la mise en circulation.

Il y a des voitures que vous aviez toujours pensé acheter un jour. Un jour. Quand vous seriez adulte. Quand vous auriez l'argent. Quand vous auriez enfin votre propre allée. La Mini originale en faisait partie. Pas parce qu'elle était rapide, pas parce qu'elle était luxueuse, et certainement pas parce qu'elle était pratique. Mais parce qu'elle était simplement irrésistible. Une sorte de teckel sur roues : trop petite, trop basse, trop têtue, et précisément pour cette raison impossible à ne pas aimer.

Ma belle-mère en avait une, presque exactement comme celle qui se tient ici maintenant. Une version Kensington verte, également avec un toit ouvrant et ces magnifiques roues Minilite. Chaque fois que nous allions quelque part, je voulais toujours prendre la Mini, et mon père gémissait parce qu'à 1,95 m et 130 kg il devait vraiment se serrer dedans. Et si un chausse-pied est nécessaire pour le sortir à nouveau, ce sont toujours les plus beaux souvenirs. Et les souvenirs d'une Mini classique, presque tout le monde en a.

La Mini est, bien sûr, une icône britannique. Alec Issigonis l'a conçue à la fin des années 1950 comme réponse à la crise de Suez et à la pénurie d'essence qui en a résulté. Le résultat était un chef-d'œuvre d'optimisation d'espace : un moteur monté transversalement, la traction avant, les roues repoussées dans les coins, et un intérieur pouvant accueillir quatre adultes tandis que la voiture elle-même était plus courte que la plupart des canapés. La Reine en conduisait une. Monsieur Bean en conduisait une. Michael Caine en a poursuivi quelqu'un dans les égouts de Turin dans celle-ci dans Le Casse de Turin. Et mon père tenait à peine dedans.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 68 photographies. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu de venir la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Rover que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme en est la moitié. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.