Rover Mini British Open 1.3i, 1994. Trois propriétaires, 59 224 km, carnets d'entretien depuis le début.

Il y a des voitures dont on a toujours supposé qu'on finirait par en acheter une un jour. Un jour. Quand on serait adulte. Quand on aurait les moyens. Quand on aurait enfin une allée à soi. La Mini d'origine était l'une de ces voitures. Non pas parce qu'elle était rapide, ni parce qu'elle était luxueuse, et certainement pas parce qu'elle était pratique. Mais parce qu'elle était tout simplement irrésistible. Une sorte de teckel sur roues : trop petite, trop basse, trop têtue, et précisément pour cette raison impossible à ne pas aimer.

Ma belle-mère en avait une, presque identique à celle qui se trouve ici. Une version Kensington verte, également avec un toit ouvrant et ces merveilleuses jantes Minilite en forme de saucisse. Chaque fois que nous allions quelque part, je voulais toujours prendre la Mini, et mon père grognait, car à 1,95 m et 130 kg, il devait vraiment se faufiler à l'intérieur. Et s'il faut un chausse-pied pour l'en sortir, ce sont encore les plus beaux souvenirs. Et les souvenirs d'une Mini classique, presque tout le monde en a.

La Mini est, bien sûr, une icône britannique. Alec Issigonis l'a conçue à la fin des années 1950 en réponse à la crise de Suez et à la pénurie d'essence qui l'accompagnait. Le résultat fut un chef-d'œuvre d'agencement : un moteur monté transversalement, une traction avant, des roues repoussées dans les coins, et un habitacle capable d'accueillir quatre adultes alors que la voiture elle-même était plus courte que la plupart des canapés. La reine conduisait une Mini. Mr. Bean aussi. Michael Caine a poursuivi à travers les égouts de Turin à bord d'une Mini dans The Italian Job. Et mon père, lui, tenait tout juste dans une Mini.

La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également consultable. 78 photographies. L'historique d'entretien, entièrement numérisé. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis le showroom, et enfin l'enchère en ligne sur notre propre site web. Ce qui change, c'est la manière d'acheter, pas l'emplacement : une fois la voiture arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci se trouve dans le showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez avant de venir et la voiture vous attendra, avec quelqu'un de disponible pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût est communiqué au préalable pour chaque destination.

Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Rover, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes et de collectionneurs de la marque, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant : n'hésitez pas à nous contacter.

Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi les bienvenus si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion fait la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.