Porsche 911 (996) GT3 Clubsport, 2000. Quatre propriétaires, 74 621 km.

Mezzo Metal, comme l'appellent les fidèles de Porsche, les puristes parmi les puristes. Quand Porsche a décidé en 1999 de coller un badge GT3 sur la 996, ils n'ont pas fait les choses à moitié. Pas de sièges chauffants, pas d'électrification à outrance, pas de climatisation à moins que vous ne le demandiez vraiment. À la place, vous aviez un moteur Mezger, tout droit sorti de la piste de course, un châssis plus bas et plus rigide que votre dos après une longue journée, et une expérience de conduite que le reste de la famille 996 ne pouvait que regarder bouche bée.

Et puis il y avait la Clubsport. Pour les vrais obsédés. Porsche a installé une cage de sécurité, des sièges baquets, des harnais à quatre points et un extincteur, comme si, au moment où vous signiez le contrat, ils vous donnaient une tape dans le dos en disant : « mon gars, cette bête appartient à un circuit. » La Clubsport était la façon pour Porsche de vous dire qu'ils savaient exactement ce que vous alliez en faire, et qu'ils n'avaient aucune intention de vous l'interdire.

Un mot personnel. J'ai piloté à Zandvoort dans le championnat Squadra Italia, dans une voiture qui était une fraction de ce que cette machine peut faire. Et même ainsi, je me souviens précisément de ce que c'est d'avoir une voiture sous soi qui ne veut pas que vous chantonniez à la radio, elle veut que vous travailliez. Cette 996 GT3 en est une. Le Mezger 3,6 litres délivre 360 ch, sublimé par une boîte manuelle où chaque passage de vitesse ressemble à une décision plutôt qu'à une corvée. Ce n'est pas une voiture qui résout les choses pour vous. C'est une voiture qui vous défie d'être meilleur qu'hier.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 94 photographies. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 12 janvier 2000 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site web. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, le coût étant devisé par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Porsche que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme en est la moitié. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.