Porsche 911 (996) Turbo, 2002. Un seul propriétaire, 109 292 km, carnets d'entretien depuis le début.

1998, et me voilà, jeune blanc-bec devant le stand de l'usine au Salon de l'auto, pensant : ça ne marchera jamais. Porsche lance la première 911 refroidie par eau, avec ces optiques que tout le monde appelle depuis « œufs au plat ». Les puristes pleuraient les anciens moteurs refroidis par air, la 993 fut canonisée en un temps record, et selon internet la 996 était instantanément la pire chose jamais produite par Porsche.

Et puis vint la Turbo. Et tout le monde se tut.

Car c'est là toute l'essence de la 996. Les Carrera classiques avaient ce fameux palier IMS qui hante encore le forum. Pas la Turbo. Elle reçut le moteur Mezger, ce bloc légendaire dont la lignée remonte directement aux 911 GT1 de course. Deux turbos, distribution variable, et une tenue de route en fonte que la moitié du Mans ne pouvait qu'espérer. En bref : la 996 Turbo est la voiture qui a fait taire d'un seul coup tous les critiques de la 996.

420 ch pour un six-cylindres à plat de 3,6 litres, à une époque où la plupart des supercars n'étaient même pas dans le même monde. Une transmission intégrale qui distribue la puissance proprement sur les quatre roues, si bien que même sous la pluie sur la M25 en direction de Silverstone, vous n'allez pas immédiatement la garer à reculons dans les glissières. Et le plus beau : cet exemplaire est une boîte manuelle. Six rapports, à vous de jouer, pas de palettes, pas d'électronique qui décide à votre place quand vous avez le droit de vous amuser. Cela se raréfie chaque année, et les connaisseurs la paient déjà très cher.

La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également consultable. 108 photographies, dessous de caisse compris. L'historique d'entretien, entièrement scanné. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 4 février 2002 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis le showroom, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est au showroom, et vous êtes le bienvenu pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez avant, et elle sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré porte-à-porte dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination.

Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Porsche, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant : n'hésitez pas à nous contacter.

Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi le bienvenu si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.