Porsche 911 (996) Turbo, 2002. Un propriétaire, 109 292 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

1998, et me voilà, jeune homme au stand de l'usine au Salon de l'automobile, me disant : ça ne va jamais marcher. Porsche lance la première 911 refroidie par eau, avec ces phares que tout le monde appelle des « œufs pochés » depuis. Les puristes pleuraient sur les anciens moteurs refroidis par air, la 993 a été canonisée en un temps record, et selon Internet, la 996 était instantanément la pire chose que Porsche ait jamais faite.

Et puis est arrivée la Turbo. Et tout le monde s'est tu.

Parce que c'est de cela qu'il s'agit au cœur de la 996. Les Carrera ordinaires avaient ce roulement IMS notoire qui donne toujours des cauchemars à tout le forum. Pas la Turbo. Elle a reçu le moteur Mezger, la légendaire centrale électrique dont la lignée remonte directement aux machines de course 911 GT1. Deux turbos, calage variable des soupapes, et une assurance en fonte que la moitié du Mans ne pouvait que rêver d'avoir. Bref : la 996 Turbo est la voiture qui a fait taire tous les critiques de la 996 en un seul coup.

420 ch d'un six-cylindres boxer de 3,6 litres, à une époque où la plupart des supercars n'étaient même pas dans le même registre. Transmission intégrale qui distribue la puissance proprement sur les quatre roues, de sorte que même sous la pluie sur la M25 en direction de Silverstone, vous ne la garez pas immédiatement à l'envers dans le rail de sécurité. Et surtout : cet exemplaire est une manuelle. Six rapports, à manier soi-même, pas de palettes, pas d'électronique décidant pour vous quand vous avez le droit de vous amuser. Cela devient plus rare chaque année, et ceux qui s'y connaissent paient déjà généreusement pour cela.

L'histoire continue sur notre site, où le dossier complet est conservé. 94 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, entièrement numérisé. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 4 février 2002 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'ajoute à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Porsche que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.