2003 Ferrari 575 GTC

Kaeve Coachbuilt Series Ferrari 575M GTC Stradale Il existe des voitures qui sortent de l’usine comme le constructeur l’avait prévu. Et il y a des voitures qui naissent d’une idée. D’une vision. D’une question : et si… La Ferrari 575M GTC Stradale que nous vous présentons ici est le fruit d’un vaste projet de sur-mesure, entièrement développé et construit par Kaeve Cars. Non pas avec l’ambition de copier une Ferrari existante, mais avec l’idée de ce qu’aurait pu être une 575 sans compromis, orientée circuit, si Ferrari elle-même avait développé une version route de la légendaire 575 GTC. Le résultat est une Ferrari unique où se rejoignent un design italien, des matériaux modernes et un savoir-faire artisanal. Une voiture conçue sans compromis, où chaque modification s’inscrit dans une vision globale.

Pour base de travail, une Ferrari 575M affichant 57.326 kilomètres au compteur. Le V12 atmosphérique d’origine a été volontairement laissé intact. La force de cette auto réside justement dans son V12. Seuls un jeu de filtres à air de performance et un système d’échappement sport homologué TÜV viennent libérer la respiration et intensifier encore la sonorité, sans altérer le caractère initial du moteur. Tandis que la mécanique est restée en grande partie d’origine, tout le reste a été repensé.

À l’exception du toit et des portières, tous les éléments de carrosserie ont été remplacés par des composants en carbone spécialement fabriqués. La caisse a été élargie sur tout le pourtour, avec des ailes et des passages de roues entièrement redessinés afin de donner à la voiture une posture beaucoup plus musclée. Le capot a été redessiné et doté de prises d’air de refroidissement intégrées, tandis qu’à l’avant, un splitter en carbone entièrement sur mesure, avec des conduits d’air intégrés, a été développé. À l’arrière, ce sont un imposant diffuseur en carbone et un aileron GT fixe qui fixent la ligne. Avec l’essieu arrière élargi, les jantes de course centerlock spécialement usinées et les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, on obtient une auto qui ressemble davantage à une GT de course qu’à une Gran Turismo traditionnelle.

L’intégralité de la carrosserie a ensuite été finie dans le Tour de France Blue historique de Ferrari, une teinte qui sublime parfaitement les lignes et offre un contraste magnifique avec les détails carbone visibles. Des éléments typés compétition — comme les fermetures en aluminium à quick-release sur le capot et le hayon, l’orifice de remplissage de carburant de course et les anneaux de remorquage — n’ont pas été ajoutés comme de la simple décoration : ils font partie intégrante du design.

L’habitacle aussi a été entièrement reconstruit. De nouveaux sièges baquets Sparco de course ont été spécialement habillés, pour ce projet, d’Alcantara rouge. La console centrale a été réalisée dans la même teinte, tandis que le tableau de bord a été entièrement revêtu d’Alcantara bleu nuit très profond, puis finalisé avec des surpiqûres contrastantes bleu clair qui font écho, de manière subtile, à la couleur de carrosserie. Même le ciel de toit a été refait intégralement afin que l’intérieur forme un tout cohérent.

Les panneaux de portes d’origine ont cédé la place à des panneaux entièrement fabriqués en carbone mat, finies avec des fixations visibles et des passants de lanières de porte en nylon bleu clair. Les vitres latérales ainsi que le pare-brise arrière ont été remplacés par des exemplaires en plastique allégé, les vitres latérales étant dotées de fenêtres coulissantes intégrées, comme sur des GT de compétition. Derrière les sièges avant, un arceau arrière intégré prend place, tandis que toute la partie arrière a été reconstruite en carbone. Des harnais quatre points complètent parfaitement la dimension motorsport du projet.

Pour le comportement routier, on a retenu un châssis Intrax entièrement développé sur mesure, parfaitement adapté à la carrosserie modifiée et à la voie élargie. Les freins ont volontairement été conservés d’origine : tout ne doit pas être changé quand le point de départ est déjà excellent. Ce qui rend ce projet vraiment particulier, ce n’est pas une modification isolée, mais la cohérence entre toutes les pièces. Nulle part, on n’a choisi une solution rapide ou une simple collection de pièces aftermarket. Chaque adaptation a été conçue selon la même vision et réalisée avec la même attention aux détails.

Ainsi, la voiture ne ressemble pas à une Ferrari modifiée, mais à une conception entièrement nouvelle qui respecte l’essence de la 575M.

La Ferrari 575M GTC Stradale a été construite pour le passionné en quête de quelque chose qui n’existe nulle part ailleurs. Une interprétation unique de l’histoire GT de course de Ferrari, réalisée avec des matériaux de haute qualité, un savoir-faire artisanal et une attention portée au détail, sans compromis.
\--- Spécifications du projet \
\- Ferrari 575M comme base \
\- Construit par Kaeve Cars \
\- Projet one-off \
\- Compteur : 57.326 km \
\- Ferrari V12 atmosphérique d’origine \
\- Filtres à air de performance \
\- Système d’échappement sport homologué TÜV \
\- Tour de France Blue \
\- Panneaux de carrosserie en carbone \
\- Ailes avant et arrière élargies \
\- Essieu arrière élargi…