BMW Série 1 135i Cabriolet M-Sport, 2012. 61 783 km, carnets d'entretien complets depuis la mise en circulation.<br><br>Lorsque BMW a lancé la première Série 1 en 2007, beaucoup ont fait la grimace. Une BMW compacte à propulsion arrière, avec des porte-à-faux courts et ce long capot caractéristique – parce que, eh bien, il fallait bien que le six cylindres en ligne s’y glisse dans le sens de la longueur. Pratique ? À peine. La banquette arrière était une véritable torture et le coffre relevait plus du geste symbolique que d’une véritable solution de rangement. Mais quiconque avait la moindre idée de ce que représentait autrefois BMW l’a tout de suite compris : c’était la plus petite et la dernière « petite BMW » à propulsion arrière purement analogique que l’on pouvait encore acheter sans dévaliser une banque.<br><br>Puis est arrivée la 135i. Et plus tard, pour les vrais hédonistes, celle-ci : la 135i Cabriolet.<br><br>Un mot sur ce moteur, car avec cet exemplaire, c’est là que tout se joue. Les premières 135i étaient équipées du légendaire N54, ce moteur biturbo auquel les préparateurs adressent encore leurs prières nocturnes. Cet exemplaire de 2012 appartient à la dernière série équipée du N55 : un turbo à double spirale, plus souple, plus moderne, et développant 306 bhp sur le papier. En pratique, vous le remarquez surtout dans ces moments où vous oubliez que vous conduisez le modèle d’entrée de gamme de BMW. Elle ne se conduit pas comme une petite voiture. Elle se conduit comme une voiture dotée d’une puissance bien supérieure à ce qui lui est nécessaire, et c’est précisément ce que j’adore chez elle.<br><br>L’histoire se poursuit sur notre site web, où le dossier complet est également disponible. 94 photos. La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, entièrement numérisée. Le rapport Carfax. L’épaisseur de la peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d’usine d’origine à feuilleter.<br><br>Chaque voiture suit ici le même parcours : d’abord la préparation avant mise en vente, puis le showroom, et enfin les enchères en direct sur notre propre site. Ce qui change, c’est la manière dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu’une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci se trouve dans le showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l’achetez ici à un prix fixe : pas d’enchères, pas d’attente. Notre showroom à Katwijk, à 30 km d’Amsterdam-Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez-nous à l’avance et la voiture sera prête, avec un conseiller à votre disposition.<br><br>Au sein de l’UE, cet achat n’est soumis à aucun droit de douane. La taxe d’immatriculation et les frais d’immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d’exportation et vous aidons à l’immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour un retrait à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût est estimé à l’avance en fonction de la destination.<br><br>Vous préférez une couleur ou des équipements différents de ceux de cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : nous pouvons souvent trouver une autre BMW grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous possédez vous-même une voiture d’exception à vendre ? Nous achetons au comptant — n’hésitez pas à nous contacter.<br><br>Notre showroom s'étend sur 6 000 m² et abrite plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et admirez les voitures ; partager cet enthousiasme, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez-nous ou contactez-nous sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.