Audi R8 Spyder V10 Performance, 2020. Trois propriétaires, 24 505 km, carnets d'entretien depuis la livraison. Il existe des marques qui vous font comprendre ce que signifie le progrès, et d'autres qui se contentent de vous le faire entendre. Audi appartient à cette seconde catégorie. Du moins, c'était le cas à l'époque où la marque pensait encore que dix cylindres constituaient une réponse parfaitement valable à une question que personne n'avait posée. Et elle avait raison. La R8 a toujours été la brebis galeuse de la gamme Audi : une supercar aux quatre anneaux, construite selon la même recette que la Lamborghini Huracán, mais sans la diva théâtrale et avec le bon sens d'une marque capable tout aussi bien de construire une A4 Avant pour l'artisan du coin. J'ai toujours eu un faible pour cette R8. Non pas parce qu'elle était la plus rapide, ni parce qu'elle avait le design le plus fou, mais parce qu'elle est la dernière des Mohicans. Alors que le reste du monde automobile s'engageait déjà dans l'avenir électrique, Audi restait obstinément fidèle à un V10 atmosphérique monté en position centrale arrière, juste derrière les sièges. Pas de turbos pour amortir le choc, pas de logiciel astucieux imitant le son dans les haut-parleurs. Juste cinq litres deux d'obstination allemande, qui, à six mille tours par minute, se met à hurler d'une façon que l'on n'entend plus aujourd'hui que dans les vieilles images de Formule 1. Un crescendo pour lequel il faudrait normalement un abonnement de saison au Royal Albert Hall. Et puis, par-dessus tout cela, il faut parler de la Spyder. Capote baissée, il ne reste qu'un des rares cabriolets où le chant du moteur compte plus que les prévisions météo. La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également consultable. 129 photographies, dessous de caisse compris. L'historique d'entretien, scanné intégralement. Le rapport Carfax. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 14 juillet 2020 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année, dans un seul graphique. Chaque véhicule ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis le showroom, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci se trouve au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez avant de venir, et la voiture sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût vous est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une couleur ou une configuration différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Audi, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez vous-même une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant : n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom mesure 6 000 m² et abrite plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu même si vous n'achetez pas : flânez, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.