Audi R8 Spyder V10 Performance, 2020. Trois propriétaires, 24 505 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

Il y a des marques qui vous racontent le progrès, et il y a des marques qui vous le font simplement entendre. Audi appartient à cette deuxième catégorie. Du moins, c'était le cas quand elle pensait encore que dix cylindres constituaient une réponse parfaitement valable à une question que personne ne s'était posée. Et elle avait raison. La R8 a toujours été l'exception dans la gamme Audi : une supercar aux quatre anneaux, construite selon la même recette que la Lamborghini Huracán, mais sans le théâtre dramatique et avec le sang-froid d'une marque capable de construire tout aussi volontiers une A4 Avant pour l'artisan du coin.

J'ai toujours eu un faible pour cette R8. Non pas parce qu'elle était la plus rapide, non pas parce qu'elle avait le design le plus fou, mais parce qu'elle est le dernier des Mohicans. Alors que le reste du monde automobile se précipitait déjà vers l'avenir électrique, Audi a obstinément gardé la foi en un V10 atmosphérique monté en position centrale derrière les sièges. Pas de turbos pour amortir le coup, pas de logiciel astucieux simulant le son par les haut-parleurs. Juste cinq point deux litres d'obstination allemande qui, à six mille tours, commence à hurler d'une manière que vous n'entendez plus que dans les archives de la Formule 1 d'autrefois. Un crescendo que vous devriez normalement avoir un abonnement à la Royal Albert Hall pour savourer.

Et par-dessus le marché, nous parlons ici du Spyder. Toit baissé, et ce qui reste est l'une des rares voitures décapotables dans laquelle la note du moteur importe plus que la météo.

L'histoire continue sur notre site, où le dossier complet est conservé. 125 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 14 juillet 2020 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'ajoute à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Audi que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.