AC Ace Bristol - 1957

-Châssis BEX235
-L’un des 466 exemplaires produits
-Bel exemplaire livré neuf au Venezuela
-Révision effectuée
-Bon état général et prêt à l’usage
-Équipé d’un moteur Ford V8 de l’époque
-Immatriculation Européenne

Seulement 466 exemplaires ont été construits avec le moteur Bristol entre 1956 et 1962. Comme Bristol a abandonné son six cylindres en 1961, le propriétaire de AC, Charles Hurlock, a été approché par Carroll Shelby pour fournir le châssis et la carrosserie Ace, dans lequel Shelby installerait un Ford V-8. En 1962 est née la Cobra, une AC dérivée de l’Ace, qui lance un tout nouveau chapitre et un héritage durable qui se poursuit avec ce design original.

Selon la lettre du Greffier du Club, Tony Bancroft, cet exemplaire, châssis BEX235, fut expedié des usines de Thames Ditton le 7 décembre 1956 et livré à Jack Fernandez à Caracas, au Venezuela. En plus d’être l’importateur du Venezuela AC, Fernandez était un coureur passionné et a rivalisé avec plusieurs AC avec moteur Bristol, similaire à celui offert ici. Il est connu pour avoir pris part aux 12 heures de Sebring entre autres réunions de haut niveau. Bien qu’il n’y ait aucune preuve documentaire pour confirmer la supposition, BEX235 étant un exemplaire de toute première fabrication, il est possible que Fernandez ait fait campagne avec cette auto. En effet, un site américain l’a répertoriée comme ayant couru au Venezuela pendant deux ans. Le succès de la compétition a évidemment donné à M. Fernandez beaucoup de publicité favorable, ce qui a permis au Venezuela de devenir le troisième plus gros marché d’exportation pour Ace-Bristols, derrière les États-Unis et la France. La biplace a fini par atterrir en Amérique du Nord et, dans les années 1970 – peut-être plus tôt – elle avait été équipée de son moteur V8 Ford 289 (4,7 litres) daté 1965 et de sa boîte de vitesses T10. Heureusement, le fichier historique contient des photographies de la voiture prise au début des années 1980, apparaissant en grande partie comme aujourd’hui. En 1991, BEX235 appartenait à la firme américaine Southern Classics et passa ensuite aux mains de Ron Leonard, célèbre marque et propriétaire de l’AC Exchange au Colorado, et de Peter Fisher, tandis que son dernier propriétaire américain était Tony Carpenter de Marietta, dans l’état de Géorgie. La conversion V8 a été réalisée sans modifications majeures de la carrosserie ou du châssis. Les inscriptions du numéro châssis restent clairement visibles sur le capot, les charnières de coffre et les charnières de portes et correspondent à la lettre d’authenticité de Tony Bancroft, AC Registrar.
À son retour au Royaume-Uni, la voiture a bénéficié d’une révision complète, ainsi qu’une conversion de direction à crémaillère fournie par le célèbre membre du Club Ben Yates (développé conjointement avec John Tojeiro). Attiré par le potentiel de performance évidente du moteur pour ne pas mentionner sa similitude avec un Shelby Cobra prototype, elle fut acquise pour une collection écossaise à la fin de 2009. Envoyée à Ian Nuthall de IN Racing peu de temps après elle reçue un contrôle approfondi et une nouvelle sellerie en cuir noir.
 Elle est maintenant en papier français et complètement révisée. Plus dynamique qu’une Aston Martin DB2 ou XK, beaucoup plus abordable que ses contemporaines italiennes, l’AC Ace-Bristol reste l’un des joyaux de l’après-guerre.
Immatriculation Européenne.