L’Alfa Romeo 2600, produite entre 1962 et 1968, représente la dernière grande berline et coupé de la marque à adopter un moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames, fidèle à la tradition mécanique qui fit la réputation d’Alfa Romeo. Déclinée en plusieurs versions – Berlina, Sprint et Spider – elle incarnait le raffinement, la puissance et l’élégance de la firme milanaise du début des années soixante. La deuxième série, introduite à partir de 1964, bénéficia de diverses améliorations : optimisation du moteur, freinage à disques sur les quatre roues, suspensions raffermies, ainsi que de subtils ajustements esthétiques. Produite en quantités limitées, elle s’adressait avant tout aux connaisseurs, séduits par son six cylindres en ligne de 2.584 cm³ développant 145 ch à 5.900 tr/min, accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports et capable d’atteindre 200 km/h dans un confort souverain.
L’exemplaire présenté ici appartient à cette seconde série. Son premier propriétaire aurait été l’ingénieur Carlo Chiti, figure emblématique du sport automobile italien et artisan des moteurs Alfa Romeo de compétition. C’est lui qui aurait remplacé les carburateurs Solex d’origine par des Weber équipés de filtres individuels, améliorant la respiration et la vivacité du moteur. Par la suite, la voiture fut la propriété d’Ettore Delli Carri, vétérinaire et animateur de l’émission animalière italienne « Il Giardino Straordinario », diffusée à la télévision italienne. C’est lui qui entreprit les démarches pour l’inscription de la voiture à l’ASI (Automotoclub Storico Italiano).
L’auto est arrivée en Belgique en novembre 2003, après un trajet effectué par la route depuis le nord de l’Italie. À son arrivée, le joint de culasse a été remplacé, la voiture étant restée plusieurs années à l’arrêt. Le compteur affichait alors 4.500 km, correspondant à la distance parcourue depuis la réfection complète du moteur par le propriétaire précédent. Depuis cette date, environ 20.000 km ont été parcourus sans le moindre souci en vingt-deux ans d’utilisation. Le moteur totalise aujourd’hui 25.000 km et fonctionne parfaitement, aidé par un allumage électronique de type 1-2-3 garantissant une fiabilité accrue.
L’intérieur a été intégralement refait fin 2020, incluant la sellerie et les tapis, et demeure en état neuf. Les pneus Michelin X, montés en 2023, affichent à peine 1.000 km d’usage. La ligne d’échappement complète, réalisée en inox par Freddy Bantuelle depuis le collecteur, offre une sonorité à la fois noble et feutrée, en parfaite harmonie avec la noblesse du six cylindres. La boîte à outils d’origine est toujours présente, bien que partiellement incomplète et nécessitant une restauration. Il s’agit également de l’exemplaire ayant fait l’objet d’un article dans la revue italienne Ruote Classiche en 1988, dont une photocopie accompagne le véhicule.
