ALFA ROMEO GTA - 1965

La saison sportive 1963 avait mis en évidence l'écrasante domination des Alfa Romeo

Giulia Ti Super, que ce soit dans le tout nouveau Challenge Tourisme Européen, comme

dans toutes les autres compétitions réservées aux voitures de tourisme dérivées de

voitures de série. L'année suivante, beaucoup de constructeurs concurrents, grâce

à une interprétation optimiste du règlement, s'étaient alignés avec des voitures qui comportaient bien peu de composants de série, pour ne pas dire un seul élément symbolique, la forme de la carrosserie.
Ce fut le cas, par exemple, de la Ford Cortina Lotus sur laquelle Ford avait purement et simplement transplanté toute la base mécanique de la Lotus, habillée par une carrosserie dont les lignes ressemblaient à celles de la Cortina berline.
Pour maintenir sa suprématie face à cette concurrence « déloyale » des Ford, BMW et bien d'autres sur les circuits européens, Alfa Romeo décida de faire travailler la société Autodelta, alors dirigée par l'ingénieur Carlo Chiti.
La solution proposée par Chiti fut la réalisation d'une nouvelle voiture conçue sur la base de la Giulia Sprint GT, en conservant toutefois la structure de la carrosserie et bien sûr, son esthétique. La partie mécanique fut retravaillée pour gagner en puissance et la carrosserie sera réalisée en Peraluman 25, afin d'alléger au maximum l'ensemble.
La seule contrainte du règlement obligeait à maintenir l'espace aux jambes des places arrières identique à celui de la voiture de série. Il manquait deux petits centimètres sur la Giulia GTA pour satisfaire à cette règle si les mêmes fauteuils de série de la Giulia GT étaient utilisés. Alfa Romeo remplaça ces fauteuils par une banquette simple ce qui lui permit d'être homologuée, sur le modèle de série, les fauteuils étaient une option gratuite.
L'idée de Chiti fut validée par la direction générale Alfa Romeo et Autodelta débuta sans tarder la transformation des prototypes dès les derniers mois de 1964.
L'Alfa Romeo Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita ou « Grand Tourisme Allégée ») sera présentée au salon de l'automobile d'Amsterdam, le 18 février 1965. La version GTA de série pesait 745 kg, contre les 950 kg de la Giulia Sprint GT et son moteur développait 115 ch.
Les modifications apportées par l'ingénieur Carlo Chiti furent, outre un allègement grâce aux panneaux de Paraluman 25 qui permirent de gagner pratiquement 200 kg, le remplacement des vitres par du plexiglas, l'adoption d'une nouvelle suspension arrière qui abaissait le centre de gravité, le moteur de 1 570 cm³ à double allumage et des carburateurs de plus grande section : ce qui lui permet d'atteindre les 115 ch à 6 000 tours/minute, pour un couple maximal de 142 N·m à 3 000 tr/min et une vitesse de pointe de 185 km/h. De plus, elle obtient un distributeur Marelli de la Ferrari Dino, les deux carburateurs Weber passent à 45 mm au lieu de 40 mm. Les arbres à cames sont en magnésium, le carter et le couvercle de distribution aussi. Les rapports de transmission étaient plus étroits que la norme et les engrenages ont été usinés pour plus de légèreté et des changements de vitesse plus rapides. Elle était pourvue de pare-chocs et légèrement moins dépouillée que la version Autodelta.
Dans les versions préparées pour la compétition, la puissance pouvait atteindre 170 ch avec un poids encore réduit de 45 kg supplémentaires grâce à la suppression des pare-chocs, des sièges et des vitres coulissantes.
Sur les quelques 500 exemplaires de Giulia GTA produits entre 1965 et 1969, il n'en reste aujourd'hui que très peu dans la version routière créée essentiellement pour obtenir l'homologation du Groupe 2. Presque tous passent entre les mains d’Autodelta ou de préparateurs renommés qui, avec le moteur « double arbre » arrivent à atteindre près de 170 ch à 7 800 tours/minute pour une vitesse de pointe dépassant les 220 km/h.
Sa première participation en course remonte à la course de côte Trento-Bondone en 1965 où elle s'imposa facilement dans sa catégorie.
Fort de ce travail en profondeur, le nouveau bolide signé Autodelta s'impose dans une multitude de courses et devient l'une des Alfa qui ont remporté le plus de victoires.
Rien qu'en 1966, l'Alfa Romeo Giulia GTA, conduites par des pilotes officiels et privés, a remporté plus de 200 victoires. La Giulia GTA devient la « tueuse » sur les circuits et dans les courses de côte, imbattable dans sa catégorie !
Avec ses innombrables succès, elle remporte bientôt ses premières victoires dans les championnats nationaux et même aux États-Unis et en Amérique du Sud. Andrea de Adamich (en 1966 et 1967) et Spartaco Dini (en 1969) ont remporté trois fois le Challenge européen des voitures de tourisme, tandis qu'Ignazio Giunti a remporté le Championnat d'Europe de Course de Côte en 1967.
Elle remporta à trois reprises le Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft, en 1966, 1967 et 1968 avec Herbert Schultze.
Notre Alfa Romeo 1600 GTA #613369 débute sa vie dans le Jura où elle est livrée le 19/06/1965 à Mr Monneret qui la conserve jusqu’en 1970, date à laquelle elle est revendue à un amateur français. En 1972 la voiture, toujours dans le Jura fera le bonheur de son nouveau propriétaire Mr Jeunet avant de rejoindre en 1975 la collection du garage Cuynet où elle restera dans la famille jusqu’à 1998, date à laquelle la voiture passe entre les mains de Mr Rougemont. On retrouve la voiture dans quelques rallyes nationaux entre les mains de ce dernier puis en 2005 au sein de la collection de Christian Lallarderie et enfin en 2012 auprès de Gregory Ramouna qui continuera à la faire courir. Cette GTA passe ensuite entre les mains de son propriétaire actuel. Après quelques courses il est décidé de lui redonner toutes ses lettres de noblesse. Fatiguée par son passé sportif, une restauration intégrale de la voiture est entreprise. Les travaux sont effectués par le célèbre préparateur Alfa Nielman Racing avec un souci du détail incroyable. Il en ressort une voiture parfaitement neuve, conforme et compétitive. Munie de son PTH FIA, elle est l’outil idéal pour les grandes épreuves de rallye comme le Tour Auto ou le Modena Cento Ore auquel elle a déjà participé.