Il s’agit de l’une des 150 restantes sur 250 fabriquées sur la durée de commercialisation.
Livrées en sortie d’usine avec le moteur 1108c de la R8S, elle a hérité d’un 1108 gordini conservant ainsi conformité carte grise de 6cv fiscaux.
la voiture a été entièrement restaurée, incluant la dépose de la caisse en 1998/1999 par les ets DMT (Tony DALMOLIN).
Lors de la restauration une boite 5 vitesses réétagée par MR Dalmolin a été aussi installée.
Le radiateur est passé à l’avant appuyé par 2 ventilateurs électriques.
Le circuit d’huile est aussi équipé d un radiateur et ventilateur.
Les carburateurs respirent de l air frais grâce à une boite a air spécifique.
le moteur 1108 gordini a été confié au renommé MR LAMBOLEZ de Belfort, et il développe environ 110cv (pour 740kg).
Cette voiture a ete préparée pour répondre aux spécifications du trophée MAXI 1000 des années 2000 dans lequel elle a couru quelques courses : BRANDS HATCH, LE MANS, LEDENON, ET NOGARO).
Elle est équipée d’un arceau de sécurité spécifique réalisé par Jacques POINT.
après une longue période de sommeil elle a ete entièrement révisée chez ALS a Toulouse ( tout a ete passé en revu)
le passeport technique FFSA est a remettre a jour
Carte grise et controle technique a jour
Nous vous enverrons régulièrement des e-mails sur les véhicules classiques et les services qui s'y rapportent. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment via le lien présent dans les emails.
Vérifiez votre e-mail
Votre compte a été créé !
Veuillez vérifier votre boîte e-mail en utilisant le lien que nous avons envoyé à .
Consultez nos nouvelles annonces et les ventes aux enchères à venir en vous abonnant à notre lettre d'information.
