Le fameux coupé CSI, démarre, roule, freine.
La partie mécanique, les amortisseurs, les freins, ont été refait à neuf. Le moteur a été entièrement mise en pièces avec remplacement des coussinets, remplacement des segments, détalonnage des cylindres, remplacement de tous les joints, remontage et équilibrage du train tournant. Une ligne inox complète sur-mesure a été posée. Les freins avant sont des freins de M635, comme les suspensions, et ceci, ont été reconditionnés par la STAC, avec des tiges de guidage énorme.
La boîte sport à cinq vitesses avec première inversée Gétrag et l’autobloquant X Sport BMW. Le réservoir, l’habitacle moteur, et le soubassement ont été décaper puis re-traité.
Reste à faire : reprendre le faisceau électrique à la suite du démontage de l’alarme, Carrosserie peinture, intérieur, repose des pare-chocs.
Je possède le manuel d’atelier BMW en 2 tomes.
Il y a en plus, 4 roues de 730 avec pneus neufs, ailes, capots AV et AR, pièces électriques, injection, amortisseurs et transmission origine...
Mes problèmes physiques font que je n’ai plus la capacité de pouvoir la terminer. Je la vends au prix des différentes main-d’œuvre que j’ai dû payer, et de l’achat de pièces.
Il y a une carte grise, qui n’est pas à mon nom, mais qui est la carte grise authentique de ce véhicule. J’ai acheté cette voiture à un Colonel de la Légion à Aubagne, j’y ai travaillé des années, mais je n’y arrive plus.
