« Cette M5 ne cesse d’offrir des expériences exceptionnelles. » — Jörg Weidinger (BMW M)
Imaginez ceci : nous sommes en 1993. Vous êtes un banquier allemand avec un léger penchant pour la conduite antisocialement rapide, mais vous ne voulez pas que les voisins se doutent que vous êtes en réalité un psychopathe. C’est précisément là qu’intervient la E34 M5. À l’extérieur, elle ressemble à une voiture ponctuelle aux réunions du Rotary Club, mais sous le capot se cache un six-cylindres en ligne de 3,6 litres directement issu de la légendaire supercar M1. C’est la toute dernière M5 véritablement assemblée à la main par une bande d’hommes obstinés à Garching qui refusaient d’écouter les comptables. Le résultat ? Une machine qui fonctionne, tout simplement.
Et parlons de ces jantes. Les turbines « M-System ». Le passant moyen pensera sans doute que vous avez volé des enjoliveurs à une vieille machine à laver, alors qu’en réalité elles sont conçues pour canaliser de l’air frais vers les freins pendant que vous filez à 250 km/h sur l’Autobahn. C’est toute l’essence de la E34 M5 : la forme dictée par la fonction. Pas d’ailerons tape-à-l’œil ni de quatre sorties d’échappement grosses comme des canalisations — juste une subtile « berline de gentleman » avec l’âme d’un monstre de circuit. Le pont parfait entre l’époque où il fallait vraiment savoir conduire et celle où les ordinateurs ont décidé qu’ils savaient mieux que vous. Une voiture avec des tripes — mais en costume-cravate.
Voici maintenant cet exemplaire précis, en Diamant Schwarz Metallic. Avec seulement 72 000 kilomètres au compteur, cette M5 est à peine réveillée. Elle a commencé sa vie au Japon — où l’on polit les voitures plus souvent que l’on ne se brosse les dents — avant d’arriver dans notre showroom via un collectionneur danois. Son état est si impeccablement bon que vous en tomberez amoureux instantanément, et la trousse à outils dans le coffre est plus complète que la plupart des blocs opératoires. Oubliez le Bitcoin ou les contrats à terme sur le soja : voici un morceau tangible de l’histoire automobile qui ne fait que prendre de la valeur pendant que vous profitez du glorieux moteur S38. Elle est rare, elle est assemblée à la main, et elle est foutrement cool. Quiconque hésite encore à ce stade mérite probablement une Prius.
