Échange possible avec une Triumph T140 ou une Norton 850 avec sélecteur à gauche de préférence. Une autre anglaise peu m'intéresser voir une BMW coulissante ou rigide.
Elle tourne comme une horloge, 50 en 4e tout en souplesse et a une bonne tenue de route avec un confort royal. La bonne vitesse de croisière se situe à 120/130, le moteur est à 4500/5000 tours (zone rouge à 6800) au dessus, c’est le pilote qui ne tient pas…
Part toutes distance, je peux même la livrer contre le billet de retour et les frais.
4000 € de frais dessus hors achat et en comptant la revente de certaines pièces démontées. Je ne gagnerais jamais d'argent avec mes motos....
Rapidement :
- tous les câbles téflonés sont neufs
- carbu refaits
- fourche restaurée (y compris les tubes)
- roulement de roues et de direction neufs
- démarreur neuf
- pots Hoske neufs avec un très beau son raisonnable
- carter d'huile grande contenance
- compteur/compte tour neuf
- allumage électronique neuf
- démarreur neuf
- amortisseur hydraulique de direction neuf (option d'époque)
- robinets d'essence neufs
- etc...
Le circuit électrique ainsi que la distribution avaient été refaits avant mon achat.
J’ai aussi une R60/2, une R69S (à la vente) et un Cafer Racer R75/7, une anglaise me ferai plaisir alors je dois faire un choix.
Si je vends la 69S en premier, je la garde.
Les questions sont les bienvenues et d'autres photos sur demande.
Le prix peut se négocier devant la moto, pas par message sans savoir de quoi l'on parle...
