Dans le cas de la BMW R 75, il s'agissait du bloc modifié de la R 17. Celle-ci disposait déjà d'un cadre en acier tubulaire (la Zündapp KS 750 avait un cadre en tôle) et d'un carburateur pour chaque cylindre. La traction des roues du side-car, un différentiel à glissement limité et des pneus tout-terrain beaucoup plus larges ont été utilisés comme réglages, en plus de tous les éléments spécifiquement mécaniques tels que l'éclairage de guerre et un side-car spécial avec la possibilité de transporter du carburant supplémentaire, une roue de secours montée sur le side-car, qui peut être échangée tout autour et l'option d'un affût de canon pour monter une mitrailleuse. Le moteur a été amélioré pour atteindre 26 ch (la R 17 développait 33 ch). L'ensemble de la production de motos de BMW ayant été transféré à Eisenach (EMW) en 1940, la R 75 y a également été construite jusqu'à ce que l'usine soit bombardée. Après une année jusqu'à la guerre, la Zündapp KS 750 s'est avérée plus performante que la BMW. Sur l'insistance de la Wehrmacht, BMW et Zündapp ont décidé en 1942 d'utiliser un side-car universel. Ce fut le side-car de BMW-Steib (le 286/1), de construction plus simple. L'objectif était de construire 20 200 R 75, après quoi BMW et Zündapp produiraient tous deux la Zündapp KS 750, à raison de 20 000 exemplaires par année, avec le side-car BMW 286/1. Toutefois, en 1943, le nombre de 20 200 n'avait pas encore été atteint, et la production s'est donc poursuivie jusqu'à ce que l'usine d'Eisenach soit bombardée en 1944. Les deux marques ont continué à produire leurs propres motos, mais 70 % des pièces étaient interchangeables (y compris la quasi-totalité du groupe motopropulseur). La BMW présentée ici est encore en très bel état. Elle fonctionne et passe les vitesses à la perfection. Le filtre à air placé en bas, en forme de casque, est également particulier. Ces motos deviennent de plus en plus rares et surtout dans un si bel état. Une belle moto ancienne pour les passionnés. L'ancien prix était de € 66.500,-.
