L'avenir…
La Bugatti Type 30, présentée en 1922, marqua un tournant dans la philosophie d'ingénierie d'Ettore Bugatti et c'est là qu'il commença véritablement à déployer ses ailes. La Type 30 fut la première Bugatti à adopter le nouveau moteur huit cylindres en ligne de la marque, un joyau d'ingénierie né de la recherche aéronautique en temps de guerre. Avec seulement deux litres de cylindrée, ce moteur débordait de sophistication : double arbre à cames en tête, trois soupapes par cylindre et une douceur de roulement soyeuse qui le distinguait de ses rivales de l'époque. Il en résulta une puissance de 75 chevaux, suffisante pour propulser cette machine à carrosserie torpille à près de 160 km/h, un record époustouflant il y a un siècle.
La carrosserie de la torpille de Grand Prix associait une construction légère à l'élégance caractéristique de Bugatti : une longue queue effilée et le radiateur emblématique en fer à cheval. Le châssis, adapté des Bugatti à quatre cylindres précédentes, était étroit et précis, associé à des ressorts à lames semi-elliptiques pour une maniabilité optimale.
Bien que la Type 30 fût bientôt éclipsée par la légendaire Type 35, la Type 30 reste une référence : la première Bugatti huit de série et une voiture qui annonça le début de l’âge d’or de Bugatti sur la scène des Grands Prix.
Le célèbre propriétaire et historien de Bugatti, Hugh G. Conway, écrit : « C’est ainsi que naquit la Type 30 2 Litres, qui fut d’abord présentée comme une série de voitures de course pour le Grand Prix de l’Automobile Club de France de 1922 à Strasbourg, où elles terminèrent 2e et 3e (…). Des versions de course coururent également à Indianapolis en 1923, sans grand succès (…). Mais elles suscitèrent un vif intérêt et annoncèrent de meilleurs résultats à venir. »
Cette Bugatti Type 30 est constituée d'un châssis authentique, supposément l'un des trois commandés par le riche pilote argentin Martin « Macoco » de Álzaga. Selon le registre Bugatti, il s'agit de la voiture conduite par Pierre de Viscaya à Indianapolis en 1923. Les trois Type 30 commandées par Martin de Álzaga, châssis n° 4013, 4014 et 4016, faisaient partie d'un lot de cinq Bugatti qui ont toutes couru à Indianapolis en 1923. Le châssis n° 4016 a circulé entre plusieurs mains en Argentine, avant d'être confié à M. Facundo José Albarran en 1952. L'historique après 1952 est incomplet, jusqu'à la découverte du châssis n° 4016 en Argentine en 2002.
Le châssis n° 4016 fut ensuite vendu en France, où une construction méticuleuse fut entreprise avec des pièces Bugatti d'origine Molsheim. Comme ce fut le cas pour de nombreuses autres voitures ayant été mises à rude épreuve et dont le moteur fut ensuite modifié ou modernisé, le moteur qui équipe désormais le châssis n° 4016 est un Type 35A légèrement plus récent. La plupart des autres pièces sont d'origine Molsheim, comme en témoignent les numéros estampillés sur la boîte de vitesses, le carter d'essieu arrière, le volant moteur, etc.
Depuis 2016, la Bugatti Type 30 est entre les mains d'un collectionneur passionné d'avant-guerre, ayant un faible pour Bugatti. Le châssis n° 4016 a participé à divers rallyes, dont le Rallye International 2018 aux États-Unis, le Rallye International Bugatti 2019 en Irlande et le Rallye International Bugatti 2022 en France.
La Bugatti est accompagnée d'un dossier contenant divers documents des années 1920 et 1930, d'un ancien livret d'immatriculation argentin, de documents anciens relatifs à la voiture et de coupures de presse d'époque.
La Bugatti Type 30 a bénéficié d'un entretien soigné et a toujours été maintenue en parfait état de marche dans l'atelier du propriétaire. Dès le début, il a été décidé de préserver autant que possible la patine, et bien que la voiture paraisse bien patinée, sa mécanique est en parfait état.
En tant que toute première génération des légendaires Bugatti 8 cylindres de Grand Prix, des voitures Bugatti qui allaient dominer les courses automobiles tout au long des années 1920 et 1930, cet exemplaire constitue un jalon dans l'histoire de Bugatti et offre une occasion rare de vivre l'émotion des premières performances des 8 cylindres de Grand Prix.
La Bugatti Type 30 est immatriculée sur les documents d'immatriculation danois (UE) en vigueur.
