Vend magnifique américaine traction, complètement d’origine.
Chevrolet Beretta GTZ 1992
Moteur 4 cylindre, 2.3l, 16S avec chaine de distribution donc du bon costaud from USA, la voiture est simple pas trop d’électronique à part l’injection EFI, pas de climatisation, du confort, un physique de on adore ou pas du tout, un poids très mesuré de 1260kgs, une consommation qui avec le poids reste très raisonnable.
La Beretta est complètement inconnue chez nous et pourtant elle a été importée en Europe et encore pourtant c’est une sacrée bonne auto.
Pour la petite Histoire Chevrolet une fois le véhicule sorti et annoncé s’est retrouvé nez à nez avec Beretta le vendeur d’armes qui n’avait pas vraiment aimé l’usurpation du nom.
Après un échange de bon procédé ils ont pu la commercialiser sous ce nom.
Toujours pour l’histoire Il faut savoir que la GTZ est la réponse de Chevrolet à Bmw lorsque la marque à sortie la M3 E30. Alors d’abord vu de loin on se dit mais quelle idée ?
En termes de look la première M3 était juste un truc de fou, à mon sens la messe était déjà dite. Après faire une traction pour la GTZ contre Une propulsion pour la M3 était-ce réellement une bonne idée ? Cela dit sur le gras et le mouillée la question se pose clairement mais pour Chevrolet une traction sportive, ça constitue presque un crime de lèse-majesté.
Et bientôt quarante ans après qu’en reste -t-il ?
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[Voitures [ Bmw M3 [ Chevrolet Beretta GTZ
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[Carrosserie [ berline de 2 portes [ coupé, 4 places et 2 portes
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[Roue Motrices [ AR [ AV
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[Longueur [ 4347.00 mm [ 4756.00 mm
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[Largeur [ 1680.00 mm [ 1732.00 mm
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[Hauteur [ 1369.00 mm [ 1404.00 mm
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[Garde au sol [ 127.00 mm [ 147.00 mm
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[Empattement [ 2563.00 mm [ 2626.00 mm
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[Voies AV et AR [ 1413.00 mm/1434.00 mm [ 1413.00 mm// 1438.00 mm
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[Poids à vide [ 1295 kg [ 1285 kg
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[Cylindrée [ 2302 cc [ 2260 cc
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[Type de distribution [ double arbre à cames en [ double arbre à cames en
[ [ tête (DACT ou DOHC) [ tête (DACT ou DOHC)
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[Nb Cylindres [ 4 [ 4
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[Nb Soupapes [ 16 [ 16
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[Alignement [ Transversale AV [ Transversale AV
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[Puissance [ 143 kW / 195 ch à 6750 tr/min [ 134 kW / 183 ch à 6200 tr/min
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[Couple [ 231 Nm à 4750 tr/min [ 217 Nm à 5200 tr/min
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[Direction [ pignon et crémaillère à [ pignon et crémaillère à
[ [ assistance électrique [ assistance électrique
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[Boite de vitesse [ 5 [ 5
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[Lubrification [ Carter humide [ Carter humide
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[0-100 [ 6.90 s [ 7.7
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[0-400 [ 15.20 s [ 6.10 s
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[Réservoir [ 58 [ 59
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[Volant butée à butée [ 3.7 [ 2.4
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[Suspension AV [ barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux, [ barre anti-roulis ressorts hélicoïdaux
[ [ suspension indépendante, triangle inférieu [ , suspension indépendante
[ [ jambe de force MacPherson[ [
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[Suspension AR [ barre anti-roulis , [ suspension arrière - barre anti-roulis
[ [ ressorts hélicoïdaux, [ ,ressorts hélicoïdaux, suspension
[ [ suspension indépendante,bras semi-tirés [ indépendante, bras tirés
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[Jantes [ 7.0 x 16 [ 7/16
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[Taille pneus [ 225/45 R16 [ 205/55/VR 16
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[Freinage AV [ Ventilé en 280.00 mm [ Ventilé en 241.00 mm
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[Freinage AR [ Ventilé en 282.00 mm [ Ventilé en 201.00mm
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Mais une M3 reste une M3 qu’importe les années, c’était un beau rêve de la part de Chevrolet, même si la Beretta GTZ n’avait pas à rougir l’histoire ne s’est pas faite dans son sens.
Historique complet de la voiture depuis le contrat de vente original inclus jusqu’à ce jour, détenu par trois propriétaires (dont deux personnes de la même famille), acheté chez professionnel de véhicules de collection, je l’ai depuis un peu moins d’une année et elle n’a pas roulé à part un essai en col 380kms afin de tests (sec, pluie, neige).
La voiture toujours couchée au garage pas de rouille châssis, peinture d’origine, photos disponibles en sus.
Reste à faire et sera fait pour la vente, compteur journalier en panne, poire de gonflage de siège conducteur out.
CT Vierge deux en six mois. Provenance Suisse, kilométrage plus que certifié.
Rien à faire sur le véhicule, intérieur parfait extérieur très beau mais d’origine, quatre jantes alu hiver en plus, repair manual Chevrolet beretta complet (en anglais) .
Que dire de l’auto
Acheter un Youngtimer c’est acheter une passion, nous sommes tous différent et avons tous des attentes différentes, donc je vais donner mes impressions sur trois types de conduite.
Cruising :
Voiture hyper confortable avec des suspensions très souple, des siège semi Bacquet très bien fait, le son vitres baissées est très agréable un brin métallique , vitres remontées c’est vraiment calme(un peu trop). Aucune vibration, direction ultra précise l’impression de conduire un véhicule de plus de trente ans n’est pas là au contraire, c’est plutôt bluffant.
Cruising sport :
Là encore c’est plus que plaisant les 2.3 n’est pas comme un 16S de plus petite cylindrée donc on a pas mal de couple en bas, la boite vitesse est rapide, précise. Les freins (la pédale) sont un peu spongieux à l’attaque donc il ne faut pas hésiter à appuyer son freinage. Mais cela permet d’être très fin sur le freinage pour les passages sensibles. Là encore le confort est bluffant et la stabilité de l’auto impressionne même avec ces suspensions souples.
Conduite sportive :
Disons que clairement elle n’est pas faite pour cela un peu comme un Z3 Bmw. Cela veut-il dire que l’on ne peut pas se faire plaisir et bien si et plutôt beaucoup (comme pour la Z3). Est-ce que l’on doit vivre avec des imperfections oui, le plus embêtant est ce trou entre la deuxième et la troisième vitesse obligeant à pousser beaucoup la deux dans les enfilades avant de passer la trois, la course de la pédale de frein est un chouille longue on doit donc anticiper plus son freinage (mais sans jamais donner de signe de faiblesse).
-Les bonnes nouvelles, un moteur qui s’envole de 4800 jusqu’à 8000 tours (c’est ce que dit le compte/tour mais c’est toujours glorifiant) comme un bon 16S plus cela monte plus cela pousse, c’est impressionnant.
-Le châssis est bluffant au placement, le train avant est indestructible sur le sec et il faut vraiment rouler fort sous la pluie pour trouver la limite de celui-ci. Sur la neige avec des pneus été sans faire le malin en troisième le couple emmène plutôt bien en montée l’auto.
Nota : La position des pédales parfaite pour le talon pointe et le pointe-pointe, cela aussi est plutôt rare pour être notifié, un plaisir de plus.
Conclusion
C’est une super voiture, qui cache bien son âge lors de la conduite avec un moteur qui emmène bien tout le temps, une boite de vitesses qui est votre copine et un confort insensé qui fera que madame ne vous forcera pas à la vendre.
Pourquoi pas une première Youngtimer , ou à intégrer dans une collection de CHEV et pouvoir roule l’hiver… .
Pas pressé du tout à la vente, elle est avec ses copines au paddock et est bien choyée.
