- Chevrolet Indipendence Sedan
- 4 door, 6 cylindes, 50cv
- Assembled in Buffalo (1931)
- Certificate of Title n. 10997832 (1979)
- Emporté des Etas Unis en Italie (1995)
- En France (IdF) depuis septembre 2025.
- Plaque immatriculation Européen (IT)
Complètement restauré en Italie (moteur, carrosserie externe, circuit électrique, intérieur)
Plusieurs travaux faits récemment (depuis septembre 2025); afin de passer le contrôle technique ils restent à faire quelques actions (voir liste ci-dessous) pour une valeur estimée à 6.000 euro. Cela expliqué le prix à 12.000 euro comparé à une estimation initiale à 18.000 euro.
Travaux réalisé depuis Septembre 2025:
- nettoyage, traitement anti rouille et application résine marque restons du réservoir d'essence.
- réfection du flotteur d'origine du réservoir d'essence. A re-conforter car semble fonctionner à l'envers. Peut-être inversion du sens du rehaustat lors de la restauration.
- bouchon réservoir essence neuf car absent.
- nettoyage circuit carburant et carburateur.
- nettoyage du circuit de refroidissement à l'acide phosphorique et plus de 100 litres de rinçage du circuit à l'eau déminéralisée.
- remplacement de la batterie 6v.
- installation filtre air car celui d'origine n'est plus présent.
- installation d'un bouchon reniflard sur le remplissage d'huile car le tube reniflard d'origine était relier au filtre à air à bain d'huile qui était absent.
- Remplacement de toutes les ampoules d'éclairages décoration des contacts pour assurer le bon fonctionnement de l'ensemble.
- Remise en service de la voiture, constatation d'un bruit sourd anormale du bas moteur.
- vidange et démontage du cater. Démontage de la pompe à huile pour accéder au palier central pour contrôle de celui-ci. Constatation d'un petit arrachage de matière babit dans le palier inférieur. Morceau retrouver dans une des gouttières de lubrification des bielles situées dans le carter. Présence de trace sur le palier du vilebrequin.
- Contrôle du jeu latéral du vilebrequin al l'aide d'un comparateur, la valeur mesurée est de 0,25mm, la valeur normale est entre 0,06 et 0,18. Valeur max 0,25.
- remontage du palier, de la pompe à huile du carter, remise en huile et remise en service de la voiture ; le bruit est moins fréquent mais toujours présent.
- réglage de l'allumeur, de l'avance à l'allumage, du jeu aux soupapes et réglage du carburateur par test de combustion réalisé. Le moteur tourne correctement au ralenti.
Travaux encore à prévoir:
- rebabittage des paliers et sûrement une rectification du vilebrequin. Pour accéder aux paliers supérieures, il est nécessaire de déposer le vilebrequin donc démontage du moteur.
- prévoir le remplacement de la pompe à eau ou au moins de la poulie qui n'est pas d'origine et pas adaptée à l'alignement entre la pompe, la dynamo et la poulie de vilebrequin (c'est peut-être pour cela que le vilebrequin a pris du jeu?)
- trouver un filtre à air d'origine.
- installer un klaxon.
- installer le câble accélérateur entre le tableau de bord et le carburateur qui aide au démarrage pour faire chauffer la voiture, aujourd’hui absent.
- non testé l'appareil mètre que n'a pas été recâblé lors de la restauration (faisceau électrique neuf).
- lors de la remise du liquide de refroidissement mettre un traitement antifuite car léger suintement présent sur le radiateur (vraiment léger).
