CITROEN Traction 11 B - 1957

Voiture à vendre :11 B de 1957 (Moteur 11 D) avec 83000 kms au compteur, je possède la voiture depuis 1981. Donc le kilométrage du compteur est réaliste.
La traction avant est une voiture fiable mais qui nécessite un suivi très régulier par une personne ayant des compétences en mécanique ET en électricité automobile.
Pour des raisons de santé, je ne suis plus en mesure de faire l’entretien de mon véhicule et J’ai donc décidé de m’en séparer.
La plupart des pièces détachées vendues aujourd’hui sont de mauvaise qualité et entrainent des pannes souvent difficiles à traiter.
J’entretiens cette voiture depuis 40 ans et je roule tous les mois (été et hiver) sur environ 50 ou 100 kms.
Il y a 40 ans, le moteur a été refait par Jc Avoyne (vilebrequin, pistons et chemises, vilebrequin et volant moteurs équilibrés en dynamique). Depuis, j’ai parcouru 30.000 kilomètres. Je roule au SP98 sans additif.
La voiture est stockée dans un garage au sec sous housse depuis 40 ans.
La carrosserie est en bonne état (pas de rouille) mais la peinture n’est pas parfaite.
L’intérieur est d‘origine (odeur des année 50) mais en bon état. Pour une voiture parfaite, il faudrait changer le ciel de toit.
Révisé récemment :
Echappement silencieux + fixations : (voir photos),
Moteur essuie-glace,
Frein avant et arrière (cylindres+ garnitures) + purge, la voiture freine très bien et en ligne.
Frein à main (complet),
Dynamo 6v Ducellier 247 révisée (palier + roulement+ charbons),
Régulateur SNA reconditionné, charge à 7.5 v.
Pompe à essence et durites.
Filtre à air,
Révision de la jauge à essence dans le réservoir.
Révision et nettoyage du carburateur 33 pbic (J’ai remplacé le gicleur du starter (125 par un 110),
Amélioration :
- Démarreur nez en bronze,
- Voyant de pression d‘huile,
- Coupe batterie,
- Manomètre de température d’eau (même en été, la température ne dépasse pas 70 degrés).
- Voltmètre pour surveiller la charge et la tension de la batterie, l’hiver quand la voiture ne roule pas, je fais une charge lente toutes les 2 semaines, et la batterie est toujours à7.4v au repos,
- Extincteur installé à l’intérieur,
- Relais + fusibles sur le circuit d’éclairage pour les codes/phares (câblage très propre).
- Module Eloïse allumage (plus de condensateur chinois.)
- Ampoules Led sur clignotants, feux arrière et feu stop).
- Clignotants sur feux de position.

A réviser :
- fuite légère de la pompe à eau (quelques gouttes après une heure de route),
- fuite légère de la boite vitesses (joint entre boite et cloche d‘embrayage. Je fais le niveau régulièrement (équivalent d’un bouchon),
- l’ampèremètre serait à changer, il a tendance à osciller en plein charge mais la charge est bonne (suivi avec voltmètre).
- Les rotules du TAV ont été remplacés, mais il faudrait remplacer les silent- bloc avant et arrière. Ils sont d‘origine (1957).
- Le joint de pare-brise est d’origine et donc est à remplacer. Il pleut un peu dans l’habitacle quand on roule sous une pluie forte.
Pièces fournies avec la voiture :
Une boite de vitesse,
2 cardans,
Un radiateur,
1 carburateur 32 PBIC à réviser,
Outils pour révision de freins (démontage tambour avant + réglage garniture + clés 40),
1 jeu de Garnitures de frein à riveter,
Dynamo Ducellier 247 + charbons neufs,
Régulateur SNA s10 reconditionné,
Une pompe à essence SEV (pièce origine révisée),
Si vous n’habitez pas très loin de Toulouse, vous pouvez repartir par la route sinon prévoir un plateau.
Le prixest raisonnable pou un nouveau collectionneur.