Localisation : France – Carte grise française – 87 000 km – Excellent état : excellent et d’origine
Carrosserie :
La carrosserie est saine et passerait sans problème un contrôle technique, bien qu’en raison de son âge et du type de carte grise, il n’y en ait pas besoin. Voir les photos du plancher jointes.
Peinture :
La dernière peinture remonte à plus de 15 ans. De petites fissures apparaissent par endroits, notamment sur le toit, là où le panneau de toit est soudé au plomb. Une porte a été rayée (vandalisée à la clé) – une photo de cette rayure figure dans la galerie.
Technique :
Le moteur et la boîte de vitesses ont été entièrement reconditionnés par URDP à Usson‑du‑Poitou, un spécialiste local. De nombreuses photos des pièces neuves montées figurent dans la galerie.
Des pistons bombés d’ID/DS ont été installés pour augmenter la compression. Un couple conique à rapport plus long (9x31) permet une vitesse de croisière supérieure de 15 km/h sur autoroute.
Des arbres de transmission modernes à cardans remplacent les anciens arbres Bibax, et un embrayage à diaphragme moderne remplace l’embrayage d’origine à deux disques et trois doigts. Les pneus ont moins de cinq ans. Les silent‑blocs ont été re‑vulcanisés. Voir photos.
Intérieur :
Refait aux normes d’un véhicule de location pour mariages. Voir photos. Les garnitures de portes pourraient être améliorées.
Documents :
Papiers français et anglais disponibles (carte grise et log book).
Informations générales :
Après avoir restauré et vendu deux modèles Six « Slough built », l’envie d’en posséder un nouveau m’a repris. John Gillard, célèbre spécialiste londonien de la Traction (« under the Arches » près de Waterloo Station), m’a vendu cet exemplaire fabriqué à Paris.
Il m’a indiqué que la voiture provenait à l’origine de la région de Marseille et avait été utilisée au Royaume‑Uni comme voiture de location pour mariages.
Bien que la voiture roulait correctement, le moteur fumait et les bougies s’encrassaient fréquemment ; j’ai donc opté pour une révision complète du moteur.
La boîte de vitesses du modèle Six a été reconditionnée par mon ami Roger Williams et équipée d’un nouveau couple conique long (9x31). Combinée aux pistons bombés, cette modification offre une meilleure vitesse de croisière sur autoroute.
En même temps, nous avons remplacé les silent‑blocs, monté des arbres de transmission modernes et un embrayage Mercedes.
La voiture est donc en parfait état de fonctionnement mécanique, mais la peinture est, comme on dit, « dans son jus ».
