Citroën Traction 7 Front
1.6 34 cv
Boîte manuelle
1935

Acquis depuis 2019 par un collectionneur de Citroën. Elle a ensuite bénéficié de diverses réparations sur les freins et le carburateur, et installé une boîte de vitesses de remplacement d'origine provenant d'une Traction Avant ancienne. La voiture a ainsi pu reprendre la route. Il a été veillé à préserver autant de pièces d'origine que possible. Cela a permis de réparer le système de freinage allemand d'origine au lieu d'installer simplement des pièces françaises, ce qui aurait été beaucoup plus facile. Les factures, d'un montant total de 15 785,31 €, ainsi qu'une documentation photographique des travaux, sont disponibles.

La voiture est en parfait état de marche, possède un contrôle technique valide et une certification de véhicule de collection. Malgré son essieu avant de 1935 et contrairement à l'avis de certains prétendus experts, elle roule de manière stable en ligne droite et ne tire pas d'un côté, même au freinage. La boîte de vitesses d'origine, de fabrication allemande, a bien entendu été conservé, car elle fait partie intégrante du véhicule. Du fait de son importance historique, le propriétaire n'a parcouru qu'environ 200 kilomètres avec cette voiture et a donc décidé de remettre en vente ce modèle unique de « Bollard ».

Cette voiture est une véritable sensation, car son historique est presque parfaitement documenté. On retrouve même la carte grise et les plaques d'immatriculation d'origine de 1935. Les grands-parents du dernier propriétaire, auprès duquel a été acquis la voiture en 2019, avaient acheté deux exemplaires à Cologne en 1935 : un modèle standard et cette version luxueuse avec peinture bicolore, sièges en cuir et store arrière. Le modèle standard a beaucoup servi et a probablement été réquisitionné par la Wehrmacht pendant la guerre. La Wehrmacht n'a pas réquisitionné le modèle de luxe car son bloc moteur s'était fissuré dans les années 1940.

La famille a simplement versé du son de blé dans le liquide de refroidissement, colmatant suffisamment le système pour permettre à la voiture de rouler occasionnellement jusqu'en 1959. Comme tous les autres documents, le certificat de radiation de 1959 est également disponible. Des feux arrière supplémentaires ont dû être installés dans les années 1950. En juin 2002, la voiture a été sortie de sa longue hibernation, entièrement démontée, puis remontée au cours des trois années suivantes. Chaque élément a été préservé au maximum de son authenticité et la voiture a été repeinte dans ses couleurs d'origine.

La carrosserie ne présentait que deux petits points de rouille, quelque part devant la roue arrière gauche ; ceux-ci sont désormais invisibles. La fissure du bloc moteur a été soudée et le moteur a été équipé de chemises et de pistons neufs. La direction d'origine a été entièrement révisée, ce qui a nécessité la fabrication de roulements sur mesure. Rien ne devait être modifié ; tout devait être restauré dans son état de 1935. Par conséquent, ni l'essieu avant ni la direction d'un modèle 1937, qui amélioraient la tenue de route, n'ont été installés. Tout est exactement comme à sa sortie d'usine à Cologne en 1935.

Plus clairement encore que sur les trois autres voitures allemandes survivantes, on peut discerner précisément ce qui distingue les voitures produites à Cologne de celles produites à Paris. Les moteurs Siemens, par exemple, sont peints en rouge au lieu de vert, les garnitures de portes et d'ailes sont différentes, le tableau de bord arbore une finition imitation bois (semblable à celle d'une Facel Vega), les butées de portes sont renforcées, tous les composants électriques, y compris les phares, sont de marque Bosch, le radiateur est signé Wartenberg & Freund, les pneus sont des Continental, identiques à ceux d'origine, et bien d'autres choses encore.

Les panneaux de carrosserie proviennent d'Ambi-Budd, à Berlin-Johannisthal. Une documentation photographique exhaustive de la restauration, effectuée entre 2002 et 2005, existe, bien qu'à l'époque, elle fût entièrement sur papier et non numérisée. Aujourd'hui, cette documentation constitue elle-même un document historique.

Son histoire ininterrompue sur 90 ans est tout simplement incroyable, conférant à cette voiture une valeur historique extraordinaire. D'une certaine manière, elle témoigne de l'amitié franco-allemande, malgré tous les conflits politiques passés.

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Killian Tassoni
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