Moto exceptionnelle par son origine et son histoire.
Achetée chez Egli en 1972
Le moteur, monté directement après sa préparation est issu de la concession Lyonnaise Elite Motors créée au début des années 70 et qui engagea au bol d’or des 750 four équipées de moteurs 810cc puis 860cc.
Les Egli Honda ont connut de nombreux succès en courses grâce aux pilotes Godier et Genoux, champions d’Europe d’endurance en 1972.
La collaboration avec Honda s’est arrêtée ensuite et Kawasaki à pris le relais.
La préparation moteur par Elite Motor (parfois orthographié Elite Motors), entreprise initialement basée à Lyon au début des années 1970, représente l'un des sommets de la performance à la française pour le bloc de la Honda CB 750 Four.
Face au géant parisien Japauto, Elite Motor s'est imposé comme l'alternative ultime de la région Rhône-Alpes pour transformer la « Quatre Pattes » en bête de course.
Le Kit Elite Motor 810 cm³ : L'arme absolue
Lancé au début des années 1970 (commercialisé à grande échelle dès 1973), le kit de réalésage 810 cm³d'Elite Motor est devenu une référence absolue pour gonfler le bloc Honda SOHC :
* L'architecture : Il se composait d'un bloc-cylindres spécifique ou de chemises de gros diamètre associées à des pistons haute compression coulés ou forgés.
* La philosophie mécanique : Contrairement aux kits 969 cm³ Japauto qui flirtaient avec les limites de tolérance thermique et mécanique des carters d'origine, le 810 cm³ d'Elite Motor offrait le compromis idéal entre fiabilité à haut régime et surcroît de puissance. Le moteur conservait une excellente rigidité au niveau des plans de joint.
* Le comportement : Le moteur ainsi modifié offrait des mi-régimes beaucoup plus rageurs, gommant le creux d'origine de la CB 750 tout en augmentant la vitesse de pointe au-delà des 200 km/h.
L'évolution vers le Kit 900 cm³ (1974)
Fort de son succès immédiat auprès des pilotes de course de côte et d'endurance régionaux, Elite Motor a poussé le développement dès 1974 avec un kit 900 cm³ dédié à la 750 Four.
Cette préparation plus poussée s'accompagnait généralement :
* D'un travail soigné sur la culasse (conduits retravaillés à l'atelier lyonnais).
* D'arbres à cames au profil retravaillé pour croiser davantage l'ouverture des soupapes.
* Du montage obligatoire d'un radiateur d'huile pour encaisser les calories supplémentaires engendrées par l'augmentation de cylindrée.
