Fiat 1200 SPIDER cabriolet 1959
Prix demandé : 39 500 €.
Une rare Fiat 1200 Trasformabile Spider ; avec ses 55 ch, elle n’est pas une bête de course, mais assurément une icône de style sur roues. En bref : plus qu’une simple voiture, un morceau d’histoire roulant qui ferait pâlir d’envie n’importe quel musée automobile.
Ce Spider se trouve aux Pays-Bas depuis le 11 avril 1995 et a probablement été livré neuf aux États-Unis.
Lorsque la Fiat est arrivée aux Pays-Bas, elle était immatriculée aux États-Unis.
Nous possédons cette Fiat depuis le 10 mars 2017, après l'avoir entreposée pendant au moins dix ans. À cette date, elle était restaurée à 80 %. De 2017 à aujourd'hui, nous avons finalisé sa restauration nous-mêmes. Depuis le 16 février 2021, elle est immatriculée aux Pays-Bas sous le numéro PM-04-64.
D'après les informations fournies, le moteur et la boîte de vitesses ont été révisés, la carrosserie restaurée et l'intérieur remis à neuf. Les chromes ont été en grande partie refaits et sont en parfait état . La capote est neuve et s'ajuste parfaitement ; les pneus sont des Vredestein Sprint Classic avec 10 % de gomme restante. Les enjoliveurs sont d'origine et présentent quelques signes d'usure. Ce Fiat Spider présente également une petite fissure près de la vitre gauche (voir photo).
Naturellement, la carrosserie est exempte de rouille.
Tous les indicateurs et autres fonctions du tableau de bord fonctionnent correctement.
La 1200 Spyder a été dévoilée au Salon de l'automobile de Turin en 1957, en même temps que ses cousines, le coupé et la berline.
La 1200 Spyder a été dessinée par le studio Pininfarina, ce qui explique en grande partie son allure si élégante comparée aux autres cabriolets de l'époque. Seul l'avant haut, nécessaire pour loger le radiateur, restait intouchable pour Pininfarina. Autre nouveauté : les sièges pivotants , qui s'orientaient vers l'extérieur pour faciliter l'accès à bord.
À l'avant, les phares ronds étaient à la mode, et le Spyder les conservait. La calandre haute était divisée en deux, comme sur la berline. Il s'agissait d'un test pour une calandre commune à toute la gamme Fiat. Ce projet fut abandonné quelques années plus tard, principalement parce que certains modèles Fiat avaient le moteur à l'arrière, rendant la calandre avant inutile. Les montants A étaient fins et peu inclinés. À l'arrière, les ailes arrière se terminaient par des ailettes élégantes et acérées. C'était une nouvelle tendance, et Fiat avait trouvé le moyen de les intégrer. Les feux arrière ovales étaient montés verticalement dans des boîtiers chromés biseautés sur le dessus, épousant la forme de l'aile.
À l'intérieur, la 1200 Spyder accueillait deux passagers. Nouveauté : les sièges pivotants , qui s'orientaient vers l'extérieur pour faciliter l'entrée et la sortie. À l'arrière, il n'y avait pas de sièges, seulement la capote sous un couvre-capote. Contrairement à la berline, la version cabriolet disposait d'un tableau de bord différent, avec un combiné d'instruments plus large et des cadrans sous un écran. Le levier de vitesses était monté au plancher et non derrière le volant.
Sous le capot se trouvait un tout nouveau moteur à essence de 1,2 litre développant 55 chevaux. Seule une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports était disponible. La voiture était une propulsion, comme la plupart des voitures de cette époque.
