FIAT-ABARTH 131 Rally Groupe 4 - 1978

En 1978, la filiale espagnole (Seat) de FIAT Italie, pour son département SEAT-Competición, acheta à sa maison mère italienne 4 voitures neuves Fiat 131 Abarth Gr.4 constrites par Abarth identiques à celles utilisées par l'équipe italienne.
Ces voitures furent immatriculées le même jour avec les immatriculations suivantes: B-2525-CV, B-2526-CV, B-2527-CV et
B-2528-CV, notre voiture étant la B-2527-CV.
Ces 4 voitures étaient pour les trois pilotes d'usine: Salvador Cañellas, Beny Fernandez et Antonio Zanini (Champion d'Europe).
Après avoir été utilisées par l'équipe officielle avec succès en Championnat d'Espagne, ces voitures furent vendues à des pilotes privés.
La B-2527-CV fut vendue en 1981 à Bernardo Cardin, un très rapide pilote privé qui courut avec jusqu’à fin 1983 lors qu'il acheta une Lancia 037 A ce moment-là, la voiture passa dans une importante collection privée de voitures de rallye d'où elle ne sortait que sporadiquement pour des réunions de club.

Aujourd'hui, la voiture conserve son immatriculation B-2527-CV et la livrée de son second et dernier propriétaire. Elle est dans un état de conservation remarquable, n'ayant jamais été restaurée mais très bien entretenue. En effet, une équipe officielle n'a pas de problèmes budgétaires pour l'entretien de ses voitures de compétition.
Le moteur est le 1995 cc à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, à injection mécanique Kugelfischer et à carter sec.
Il donne 230 cv.
La boite est l'Abarth à pignonerie Cima. Elle a le gros pont AR avec autobloquant et les freins sot les ATE.
La carrosserie est en parfait état, sans traces de corrosion ni d'accident. Il en est de même pour l'intérieur. Mais la particularité de cette voiture est son originalité. En effet, non seulement elle n'a jamais été restaurée mais elle n'a pas non plus été "remise à jour" ou "améliorée" comme c'est souvent le cas pour ces voitures. La plupart ont été transformées pour répondre aux nouvelles normes de sécurité et ont perdu leur originalité. D’autres ont été adaptées à d’autres usages comme le Rallye Cross.
Dans le cas de notre voiture, tout est resté comme en 1980. Les sièges et l’arceau sont ceux de l’époque, le Trip Master Halda est toujours là ainsi que les deux câbles qui, branchés sur chacun des moyeux avant.
En deux mots, si quelqu’un voulait savoir comment étaient faites ces voitures en sortant de chez Abarth, le mieux à faire c’est de venir voir cette voiture.
Il est certain que si quelqu’un voulait engager cette auto en compétition, il devrait faire une révision générale bien que la voiture fonctionne normalement. Il devrait aussi remettre à jour les éléments de sécurité. Elle se présente aujourd’hui dans la livrée du deuxième et dernier propriétaire. Si quelqu’un voulait la remettre avec la livrée de l’équipe officielle, ceci ne pose aujourd’hui pas de problème avec les films en vinyle.
Dernier point, et non des moindres, le prix est très compétitif car aujourd’hui une 131 Abarth ex-officielle vaut au moins 350.000 €, et bien souvent, elle a perdu son originalité. Il n’est pas rare que ces voitures aient subi un changement de carrosserie à cause de la corrosion ou d’accident.
Ce n’est pas seulement une voiture dont le modèle a marqué son époque en gagnant le Championnat du Monde des Rallyes, mais c’est également un morceau important de l’histoire des rallyes.
Tous le documents prouvant l’originalité de la voiture sont, bien entendu disponibles et fournis avec la voiture.

Nous parlons français.
We speak English.
Parliamo italiano.
Hablamos español

Nous sommes à 4 heures de route de Biarritz ou Toulouse et à 3 heures et demie de Perpignan.



En 1978, la filial española (Seat) de FIAT Italia, para su departamento SEAT-Competición, compró a su matriz italiana 4 coches nuevos Fiat 131 Abarth Gr.4 construidos por Abarth idénticos a los utilizados por el equipo italiano. Estos coches fueron matriculados el mismo día con las siguientes matrículas: B-2525-CV, B-2526-CV, B-2527-CV y B-2528-CV, siendo nuestro coche el B-2527-CV.
Estos 4 coches eran para los tres pilotos de fábrica: Salvador Cañellas, Beny Fernández y Antonio Zanini (Campeón de Europa). Después de ser utilizados por el equipo oficial con éxito en el Campeonato de España, estos coches fueron vendidos a pilotos privados en 1981.
El B-2527-CV fue vendido en 1981 a Bernardo Cardin, un piloto privado muy rápido que lo corrió hasta finales de 1983, cuando compró un Lancia 037. En ese momento, el coche pasó a formar parte de una gran colección privada de coches de rally, de la que sólo se retiró esporádicamente para las reuniones del club.
Hoy en día, el coche conserva su matrícula B-2527-CV y la librea de su segundo y último propietario. Se encuentra en un notable estado de conservación, ya que nunca ha sido restaurado pero sí muy bien mantenido. La carrocería está en perfecto estado, sin signos de corrosión ni accidentes. Lo mismo ocurre con el interior.
Pero lo que hace que este coche sea tan especial es su originalidad. No sólo no se ha restaurado nunca, sino que no se ha "actualizado" ni "mejorado", como suele ocurrir con estos coches. La mayoría han sido transformados para cumplir las nuevas normas de seguridad y han perdido su originalidad. Otros han sido adaptados para otros usos, como el Rally Cross, pero en el caso de nuestro coche, todo está como en 1980. Los asientos y la barra antivuelco son los mismos que entonces, el Trip Master Halda sigue ahí, al igual que los dos cables conectados a cada uno de los bujes delanteros. Todos los elementos de suspensión están montados sobre rótulas Unibal.
Su magnifico estado de conservación se debe en parte a que un equipo oficial no tiene problemas presupuestarios para el mantenimiento de sus coches,
El motor es el 1995 cc con doble ejes de levas en culata y 16 válvulas, Tiene inyección mecánica Kugelfischer y engrase por carter seco. La potencia es de 230 cv,
El cambio es Abarth con piñones Cima (primera velocidad atrás y a la izquierda). Lleva el puente trasero gordo con diferencial autoblocante. Los frenos son ATE.
La carrocería está en perfecto estado sin ningún rastro de corrosión ni de accidente. Lo mismo puede decirse del interior.
En definitiva, si alguien quisiera saber cómo se hacían estos coches cuando salieron de Abarth, lo mejor que puede hacer es venir a ver este coche. Desde luego, si alguien quisiera inscribir este coche en competición, tendría que hacer una revisión general, aunque el coche funciona normalmente. También habría que actualizar los elementos de seguridad. Ahora se presenta con la librea del segundo y último propietario. Si se quisiera volver a la librea de los coches oficiales (ver fotos adjuntas)
Por último, pero no por ello menos importante, el precio es muy competitivo, ya que hoy en día un 131 Abarth ex-oficial vale al menos 350.000 euros, y en muchos casos ha perdido su originalidad hasta el punto de haberse cambiado la carrocería por estar dañada por corrosión o por accidente. No sólo se trata de un coche cuyo modelo marcó su época ganando el Campeonato del Mundo de Rallyes, sino que también es una pieza importante de la historia de los rallyes.
Todos los documentos que prueban la originalidad del coche están, por supuesto, disponibles y se suministran con el coche.
Nous parlons français.
We speak English
Hablamos españpl.
Parliamo italiano.

Estamos a 4 horas en coche de Biarritz o Toulouse y a 3 horas y media de Perpignan.


In 1978, the Spanish subsidiary (Seat) of FIAT Italy, for its SEAT-Competition department, bought from its Italian parent company 4 new Fiat 131 Abarth Gr.4 cars built by Abarth identical to those used by the Italian team. These cars were registered on the same day with the following license plates: B-2525-CV, B-2526-CV, B-2527-CV and B-2528-CV, being our car the B-2527-CV.
These 4 cars were for the three factory drivers: Salvador Cañellas, Beny Fernández and Antonio Zanini (European Champion). After being successfully used by the official team in the Spanish Championship, these cars were sold to private drivers in 1981.
The B-2527-CV was sold in 1981 to Bernardo Cardin, a very fast private driver who raced it until the end of 1983, when he bought a Lancia 037. At that point, the car became part of a large private collection of rally cars, from which it was only sporadically removed for club meetings.
Today, the car retains its registration number B-2527-CV and the livery of its second and last owner. It is in a remarkable state of preservation, having never been restored but very well maintained. Indeed, an official team has no budgetary problems when it comes to maintaining its competition cars.
The engine is a 1995 cc, 16-valve, double overhead camshaft, with Kugelfischer mechanical injection and dry sump. It produces 230 hp.
The gearbox is an Abarth Cima. It has a large rear axle with LSD, and the brakes are ATE.
The bodywork is in perfect condition, with no signs of corrosion or accident. The same goes for the interior. But what really sets this car apart is its originality. Not only has it never been restored, it has not been “updated” or “improved” as is often the case with these cars. Most have been transformed to meet new safety standards and have lost their originality. Others have been adapted for other uses, such as Rallye Cross. But in the case of our car, everything is as it was in 1980. The seats and roll bar are the same as then, the Trip Master Halda is still there, as are the two cables connected to each of the front hubs. All the suspension elements are mounted on Unibal ball joints.
All in all, if anyone would like to know how these cars were made when they came out of Abarth, the best thing to do is to come and see this car. Of course, if someone wanted to enter this car in competition, they would have to do a general overhaul, although the car runs normally. The safety features would also have to be upgraded. It is now presented in the livery of the second and last owner. If one wanted to revert to the livery of the official cars (see attached photos), the easiest way would be vinyl coating.
Last but not least, the price is very competitive, as nowadays an ex-official 131 Abarth is worth at least 350,000 euros, and in many cases, it has lost its originality to the point where the bodywork has been replaced due to corrosion or accident damage. Not only it is a car whose model marked its era by winning the World Rally Championship, but it is also an important piece of rallying history.
All documents proving the car's originality are, of course, available and supplied with the car.
We are 2 hours drive from Barcelona airport.
We speak English.