Carrosserie Runabout
Carte Grise Française
Moteur 4 cylindres, 20 chevaux et 3 litres
Parfait état d’usage
Housses pour phares et sellerie pour le transport de la voiture sur remorque
Même propriétaire depuis plus de 15 ans
Serait la seule voiture de la marque identifiée en Europe
Plus rare et marche plus fort qu’une FORD T
www.patrimoineauto.com
Ce modèle est important, non pas pour ses victoires en course, mais pour son rôle dans la démocratisation de l’automobile en Amérique, en tant que concurrent direct de la célèbre Ford Model T.
La Flanders Twenty (ou Flanders 20) : La Contre-attaque à la Model T
La Flanders Twenty est avant tout le fruit de la carrière de l’un des pionniers de la fabrication automobile : Walter E. Flanders.
Contexte Historique et Création
Walter E. Flanders : C’est un personnage clé, qui fut auparavant le directeur de la production de Henry Ford et qui a joué un rôle majeur dans l’établissement des méthodes de production de masse (qui mèneront à la chaîne d’assemblage de la Ford Model T).
La Société E-M-F : En 1908, Flanders co-fonde la Everitt-Metzger-Flanders Company (E-M-F). La société produit d’abord le modèle E-M-F 30, mais Walter Flanders quitte l’entreprise et revient pour créer la Flanders Automobile Company en 1910, dans le but explicite de rivaliser avec le succès phénoménal de la Ford Model T.
L’Objectif : Vendre une voiture fiable, simple et surtout, abordable.
La Popularité et les Caractéristiques
La Flanders Twenty a été lancée à un prix très compétitif (initialement environ 750 $), souvent inférieur à celui de la Ford T à son lancement.
Période de production 1910 – 1912/1913
Carrosserie typique Runabout (biplace décapotable)
Moteur 4 cylindres en ligne
Puissance Fiscale/Réelle Classée à 20 chevaux (d’où son nom « Twenty »).
Cylindrée Environ 3 litres.
En 1911, l’E-M-F (y compris la Flanders Twenty) était la deuxième marque en termes de volume de production aux États-Unis, derrière Ford. Un total d’environ 31 500 unités ont été produites sur toute sa courte existence.
Bien que populaire, elle a eu du mal à maintenir un prix inférieur à celui de la Ford T, car Henry Ford baissait régulièrement les prix de sa Model T.
La Flanders Automobile Company fut très vite étroitement liée à Studebaker. Studebaker, le géant de la fabrication de chariots hippomobiles, était l’unique distributeur des voitures E-M-F et Flanders. Studebaker finira par acquérir entièrement les deux sociétés en 1912 et commercialisera la Flanders 20 sous le nom de Studebaker 20 jusqu’en 1913, avant d’utiliser son propre nom pour tous les modèles.
La Flanders Twenty représente une étape cruciale de l’histoire automobile, où le marché est passé des voitures de luxe aux véhicules produits en série.
