* Authentique AVO Mexico avec carrosserie d'origine Type 49 * Moteur Lotus Twin Cam monté * ancien FIA HTP de 2009 (actuellement périmé) AVO (Advanced Vehicle Operations) était l'opération mise en place au sein de l'organisation Ford pour fabriquer les séries spéciales de Ford sportives en 1970. Les premières voitures produites par AVO furent l'Escort Mexico et l'Escort RS1600, toutes deux équipées de carrosseries spéciales renforcées, appelées Type 49, et du même type de suspension. La Mexico était équipée du moteur 1.6 Kent (le même type de moteur que celui utilisé dans le rallye Londres-Mexique) et c'était la voiture de rallye parfaite pour un clubman, combinant une fiabilité à l'épreuve des bombes avec une excellente maniabilité et un faible coût d'utilisation. La voiture que nous vous offrons ici est l'une des Mexico construites par AVO. A un moment donné, elle a été équipée d'un moteur Lotus Twin Cam et convertie en voiture de rallye, mais avec un objectif de régularité occasionnelle et de rallye classique. Elle conserve la carrosserie originale du Type 49 qui n'a pas été modifiée ou soudée (il ne serait donc pas difficile de la reconvertir aux spécifications d'origine si nécessaire). Seul un arceau de sécurité à 6 points a été installé, ainsi que l'équipement habituel de rallye comme les sièges baquets Sparco, les ceintures Sabelt, l'extincteur, etc (les sièges/ceintures sont actuellement obsolètes). Extérieurement, les arcs de cercle souhaitables ont été installés et combinés avec un ensemble de jantes 7x13 de style Minilite et les 4 feux de rallye supplémentaires font que la voiture ressemble à ce qu'une Escort Mk1 de rallye/sport devrait être. L'essieu arrière/suspension conserve les bras oscillants Mexico d'origine et un ensemble d'amortisseurs spéciaux de compétition a été installé dans les 4 coins.
Les freins ont été améliorés par l'installation d'une boîte à pédales, mais les freins avant et arrière conservent la configuration d'origine avec des étriers à 2 pistons à l'avant et des tambours à l'arrière. Le différentiel arrière est équipé d'un LSD. Le moteur Lotus Twin Cam est équipé d'une paire de Weber 45 et le son est très agréable, mais les spécifications sont inconnues. Deux réservoirs de carburant ont été installés dans le coffre, le réservoir d'origine et un autre de type standard de l'autre côté, afin de pouvoir rouler sur de longues distances sans se soucier d'avoir à refaire le plein pendant de nombreux kilomètres. L'état général est bon, il semble qu'elle n'ait pas beaucoup roulé. Elle n'a pas été utilisée au cours des 6 ou 7 dernières années et aurait donc besoin d'une révision avant d'être utilisée dans la colère. En résumé, il ne s'agit pas d'une Escort hautement modifiée sur la base d'une coque 1.1 pour gagner un rallye historique. Il s'agit d'une Escort Mexico AVO d'origine, préparée dans l'esprit clubman d'antan, avec l'équipement nécessaire pour aller en rallye et le moteur Lotus Twin Cam qui sonne et fonctionne si bien. Toutes ces modifications ont été effectuées selon les règles de la FIA, obtenant le FIA HTP en 2009 (en tant qu'Escort Twin Cam). Ce serait donc une belle voiture à utiliser dans les rallyes de régularité ou de démonstration, ainsi que dans les rallyes de compétition occasionnels, tout en bénéficiant du fait d'avoir une véritable Escort AVO et d'être différente de la plupart des Escort avec la spécification Lotus Twin Cam, plutôt que l'habituelle Pinto ou la si chère BDA. De plus, il ne serait pas difficile de la reconvertir en version route, ce qui est à considérer par n'importe qui puisque les prix au Mexique sont aujourd'hui de l'ordre de 50k ! Plus de photos / vidéos disponibles sur demande. Peut aider à l'expédition vers d'autres pays ou à l'intérieur de l'Espagne (aux frais de l'acheteur).