Pas une classique bien élevée pour des balades du dimanche, mais une Ford Escort RS2000 Mk I entièrement préparée pour la compétition. Une voiture dans laquelle des milliers d'heures de travail, de savoir-faire et d'investissement ont été investies. Construite dans un seul but : aborder le virage aussi vite que possible, faire décrocher l'arrière et remettre les gaz avec un grand sourire.
Compacte, légère et à propulsion arrière, l'Escort avait déjà tous les ingrédients nécessaires pour devenir l'une des voitures de rallye les plus performantes et les plus reconnaissables des années 1970.
Cette RS2000 fut livrée à l'origine en Suède, avant de trouver son chemin vers les Pays-Bas.
L'Escort a été entièrement démontée et reconstruite depuis la base. Tout ce qui n'était pas essentiel a cédé la place à l'allègement.
Un arceau de sécurité Safety Devices professionnel, une suspension orientée rallye et une transmission modifiée indiquent d'emblée à quoi cette Escort était destinée. La carrosserie est finie en blanc avec des autocollants de rallye bleus et repose sur des jantes Minilite de 13 pouces chaussées de pneus Vitour Formula.
À l'intérieur, on trouve deux baquets Sparco noirs à surpiqûres blanches, associés à des harnais QSP bleus. L'arceau Safety Devices constitue la pièce maîtresse de l'habitacle.
Un quatuor de phares longue portée à l'avant, un compteur de vitesse numérique, une boussole combinée à une horloge, ainsi qu'un ordinateur Terra Trip complètent l'ensemble.
Seulement 980 kg. À vous de décider. L'Escort suivra.
Sous le capot se trouve le célèbre moteur Ford Pinto de 2,0 litres, équipé de doubles carburateurs Weber et d'une série d'améliorations de performance. Le résultat : environ 235 ch pour une voiture ne pesant que 980 kg.
La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte quatre vitesses modifiée aux rapports revus.
Plus important encore peut-être, l'Escort est accompagnée d'un FIA HTP (Historic Technical Passport) dans la catégorie Historic Competition Touring Car, ainsi que de la documentation FIA CT24 correspondante, de l'homologation et des papiers d'immatriculation.
Cela rend la voiture apte à être utilisée en rallye historique, en course et en montagne, entre autres disciplines.
La transformation est achevée. La documentation est en règle. L'investissement a été fait.
